陆逸明从随身包裹里面拿出几张图纸，笑着说道：“造飞机而已嘛，有什么值得大惊小怪的。看看，这是我设计的无人机。”
陆逸明拿出来的图纸，是他按照大疆的某一个型号的飞机，根据记忆用绘图软件画出来的。
杨舒一看，脱口而出道：“社长，你这不就是缩小版的四旋翼飞行器吗？这玩意儿七八十年前已经就有人搞过了，还是已经被证明是失败的道路。”
原来，早在一九二零年，法兰西人就设计了第一个四旋翼飞行器的原型，但是第一次尝试飞行时失败了。
的飞机在经过重新设计之后，于一九二四年实现了起飞，并创造了当时直升机领域的世界纪录。
只可惜，在接下来几十年中，因为受制于性能极差的发动机，多旋翼飞机发展极为缓慢。
直到一九五六年，dman设计的第一架真正的四旋翼飞行器vertawingmodel“a”试飞取得巨大成功，这架飞机重达一吨，依靠两个九十马力的发动机实现悬停和机动，对飞机的控制是通过改变主旋翼的推力来实现。
然而，由于操作这架飞机的过于繁重，且飞机在速度、载重量、续航性等方面无法与传统的飞行器竞争，人们对此失去了进一步研究的兴趣，该研究被迫停止。
这些事情陆逸明还真不太清楚，但陈庆丰和杨舒他们都是专业玩航模的，因此对于飞行器的技术路线十分熟悉。
冯源更是直言不讳地劝道：“社长，你这东西最大的问题，其实是四个发动机没办法有效协同管理，飞起来的平衡性就会很差。想要让飞机飞起来，就必须解决这个问题。”
“原来社长是想搞这个啊？不是我说啊社长，我觉得这个可能搞不成。”
“这东西问题很大，有很多圈内的大老都想过要搞，可没人没成功过呀。”
要说无人机的前景，陆逸明当然比他们任何人都要清楚。但是这些航模老，在专业性上面，就不知道要甩陆逸明多少条大街了。
毫无疑问，陆逸明拿出来的这个东西，让大家失望了。他们都觉得这个事情搞不成，而且已经有那么多的前车之鉴，属于是妥妥的“夕阳产业”。
可只有陆逸明知道，未来的无人机市场有多大，商业潜力有多吓人。
别的不说，就说大疆。
二零零六年公司创立。
二零二零年，市值超过一千亿。
二零二二年，市值超过一千六百六十亿。
短短两年时间，增长六百亿，连美利坚都只能捏着鼻子下单采购，赚钱赚得老狠了。
因此面对众人的质疑，陆逸明并没有动摇自己的想法，而是坚持说道：“技术是在往前发展的，以前做不到是因为技术不成熟，并不是因为这个项目本身有什么问题。”