“是的，我们接下来，计划研发的安-38，安-140，还有安-148，都是轻型的，我们将会以多用途和省油为主。”德米特里有种英雄所见略同的感觉。
“当然了，贵方也可以和东方合作。”秦涛说道：“我们东方也很欢迎你们。如果能去我们东方开设工厂，那就更好了。”
去东方开设工厂？当听到秦涛这样说的时候，在场的一个人兴奋起来：“秦总，您欢迎我们去东方开设工厂？”
“那是当然，不管是安东诺夫，还是进步设计局，大家也都知道，东方目前的航空发动机还是薄弱的，如果你们能够去东方开设工厂，那一定会打开市场的。”秦涛看向了那个提问的人，刚刚在晚宴上，已经认识的人，进步设计局的负责人菲德尔-米哈伊洛维奇-穆拉夫先科。
卫国战争前期，苏联在扎波罗什市建立起来了第29工厂，此时，给工厂配套的设计人员和工厂是在一起的。
在残酷的战争中，工厂搬迁到了后方，等到二战结束之后，他们回到扎波罗热，设计人员独立出来，组建了第478试验设计局，由伊夫琴科领导，洛塔列夫担任当时的m-26发动机的主任设计师。
到1966年，第478试验设计局改名为进步-扎波罗热机器建造设计局。这家设计局的辉煌也开始了，他们设计的发动机，装在了安东诺夫、别里耶夫、伊留申、图波列夫、米尔和雅克列夫等各种飞机上。
其中，最赫赫有名的，当然就是给安-124和安-225研制的d-18t发动机，这款发动机参考了劳斯莱斯rb211的结构，大胆地采用了三转子，全世界就这么两款而已。
如果没有这种发动机，绝对不会有强大的安-225运输机的出现。
同时，它还设计了其他的发动机，比如说给米-26这种超级直升机研发的d-136涡轴发动机，也是由他们设计的。
红色帝国崩塌之后，进步-扎波罗热机器留在二毛的手里，对二毛来说，这是一笔宝贵的遗产，可惜，二毛除了败家，就不会别的啊！
1994年，设计局改名为伊夫琴科-洛塔列夫设计局。到2004年时，才改为后世伊夫琴科-进步机械制造设计局这个名字。
在老毛子的军工体系里，设计局负责设计，配套工厂负责建造，给进步设计局配套生产的，就是大名鼎鼎的马达西奇工厂。
现在，设计局和工厂，几乎就是一体的了，他们只有抱团取暖，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
秦涛给他们提出来了一个让他们几乎无法拒绝的建议：去东方，开设工厂！
这绝对是双赢的。
东方缺乏先进的发动机，尤其是这种大型运输机使用的发动机，所以，当年运二十虽然已经定型了，但是，生产却依赖于大毛提供的d30发动机，如果要是引进了安-124上的这种d-18t发动机技术的话，那两台就够用了。
当然了，运输机配四台发动机，是出于可靠性的考虑，但是，只要有了发动机，再造更大的，和安-125同级别的，也没有问题啊。而且，这种发动机提高一下燃油的经济性和寿命啥的，要是能用在民航客机上，那国产的大客机，也就有希望了啊！
对于目前的进步设计局和配套的马达西奇工厂来说，这也是一个难得的发展机遇。
西方有先进的航空发动机，肯定是不会选择他们作为合作伙伴的，他们的市场，就在东方！
“贵方政府，欢迎我们过去吗？”穆拉夫先科问道，他还有一些顾虑。