高强度铝合金是指其拉伸强度大于480mpa的铝合金，主要是2系(硬铝合金类)和7系(超硬铝合金类)系合金。
由于合金的化学成分、熔炼和凝固方式、加工工艺及热处理工艺不同，合金的性能差异很大。
就拿目前铝合金中最高强度的7090系来说，比如漂亮国的m7090铝合金最高抗拉强度为855mpa，en铝合金抗拉强度为840mpa，岛国铝合金抗拉强度达到900mpa，而我国报道的超高强铝合金抗拉强度仅为740mpa。
从数值来看，哪怕是同一个型号材料，抗拉强度相差这么大！
900-740＝160mpa！
对材料来说，就差了两个档次了。
这些高强度铝合金大多用在航空上，比如说相同强度的结构，一个仅需要740kg，另一个就需要900kg（相当于加厚了），就相当于重了160kg。
因此，我国在高强度铝合金还是依赖进口。
沐阳打算趁在家闲着没什么事做，再增添一款铝合金材料，即高强度铝合金，先把资料在脑里整理一下。超算和人脑信息转换仪要能使用估计得三四月份去了。
当然，并不说拥有高强度铝合金都能用在要求高强度的构件，完全代替高强度钢和钛合金。
铝合金有一个致命的弱点，那就是熔点太低了！
470-650c！
在材料领域，有一个术语叫“抗高温蠕变性能”，简单地说，就是温度越高，金属材料因为接近熔点了，就越来越软，那它的强度就变弱了。
故，铝合金的实际温度适用范围是在150c以下，工况超过这个温度，他的性能急剧下降。
当然，他的优点还是低密度，相比钛合金不高的价格，以及高产量、较容易加工和焊接。
根据钛合金和超级铝合金的优缺点，在航空飞机上合理地布局。
比如飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。
机身隔框一般采用7系超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。
比如要求耐高温和强度的部位，如飞机发动机、防弹部位、强化部位、加固部位、燃烧室、涡轮轴、涡轮盘、喷口等，大多数是用钛合金材料制造的，肯定不能用铝合金了。
从目前造航空飞机用量情况来说，铝合金材料占飞机总金属用料50%--70%左右（民用飞机）；如果要求更高，那就加大钛合金的比例。
沐阳掌握钛合金tc4、ta7、超强铝合金的生产，基本能够自产制造航空类的主要材料，那就有了一定的基础，不依赖别人，更不会被老外卡脖子。