在裴卫平报上来的工作简报中，汪鑫也提出，可以考虑收购同乘，以加速青橙集团在旅游业务上的布局。
当然这也要取决于青橙集团的融资情况。
除了五十亿定向增资，以及百亿b轮融资，青橙集团还同步启动了五亿公司债发行计划，跟羊城的沟通似乎也还不错。
羊城方面已经承诺会给青橙集团牵头，筹措十五到二十亿的银行贷款。
青橙集团的资金一下就变得充裕起来，哪怕是支付了一百亿服务费，手头还能支配八十多亿现金，也是汪鑫提议收购同乘的底气所在。
当然从另外一个角度看，本地生活服务赛道属实是烧钱。
这还没到打车、共享单车的烧钱大战呢，资金支出都已经是按百亿规模计算，如果萌芽一直将青橙搂在怀里，资金链未必就能抗住。
哪怕能抗住，怕也是无力支撑在电动汽车领域的布局。
由此可见。
张硕适时对青橙集团“放手”，委实是一步妙棋。
当然放手也并不意味着放任不管，随着将来青橙集团启动c轮，乃至d轮融资，萌芽很可能会丧失对青橙集团的绝对控股权。
为此，张硕做了两手准备。
一是之前从阿狸那获得的蒿得地图20%的股份，并没有注入到青橙集团，而是由萌芽投资代持，作为控制青橙集团的一张底牌。
另外。
张硕还准备让风雷基金，也适时参与到青橙集团的b轮融资进程当中，持有一部分青橙股份，未来或许能够起到扭转乾坤的作用。
除此之外。
在吕凯建议下，青橙集团在b轮融资时，还将祭出杀手锏，适时推出ab股制度。
所谓的ab股制度，本质上就是同股不同权，将股份设置为a和b两个序列，a股每一股拥有1个投票权，b股对应的是每一股拥有10个投票权，甚至更多。
针对于普通的投资者可以发行a股。
比如说惊冬采用的是ab股制度，冬哥给到投资人都是a股，只拥有一倍的人表决权，但是他和管理层持有的是公司的b股，拥有20倍的表决权。
所以惊冬的控制权牢牢地掌握在冬哥的手里。