比如加工中心的加工程序，何贵复制到现代就是了，然后修修改改的什么的。
不然自己弄的话，要把人整神……。
上次熔炼了材料，这次就开始加工，先做涡扇发-动-机，几百公斤的引擎，零件自然比大家伙少多了，不说别的，就里面转子上的零件就少很多了。
精密度是一样的，何贵这次决定把引擎制作出来，一鼓作气，等下一次就把骨架弄出来，尽量明年夏季开始投入使用。
因为这一次制造出来，自己弄个大概的飞控，然后就交给上面去弄，自己弄不现实，这玩意测试等等的。
所以这个时间要留出来，争取明年暑假就可以投入使用。
飞控至少要三个月时间，现在五月了，眼看着要暑假了，也就是要在九个月之内制造出来。
但是要现代过年要耽误，96年过年要耽误，然后还要除开一半在96年的时间。
那么留给自己完整的制造时间，只有三个月多一点。
私人飞机太繁琐了，内部还要装修，装饰，要说高端，战斗机高端，但是要说繁琐，反而是私人飞机更急繁琐。
零件制造还是按照零件编号，每个零件制造五个，各个零部件的材料配比不一样，转子，扇叶等等的。
另外就是刀头这些，已经储备的有很多了。
小型涡扇的确好一些，毕竟体积小，加工精度一样，加工的体积小，那么加工就很快，就像是涡扇里面转子上叶片，数量比战斗机的要少，并且体积小。
还有就是在转子上开的楔形凹槽，这也要小很多很多，单位时间加工的数量就多。
一个星期回一次农场，两个星期，何贵兼顾96年的事情，然后一边制造零件。
三个星期，零件制造结束了，零件制造结束之后，就是安装了，安装的话，一个转子上的叶片重量差距不大，这是为了动平衡，小型的转子还好一些。
大型的客机的引擎，每一根叶片的重量都是经过精心计算的，那玩意重量差距就比较大。
动平衡做的越好，那么使用寿命就更长，何贵早在制造完毕就称重了。
叶片卡进楔凹槽里面，然后锁死。
转子的制作，轴承的制作，制作好了之后，当然零件是肯定是检测之后合格的，不合格的重新熔炼。
焊接，配装，测试等等的，何贵抄了一边所有零件的图纸，又抄了一遍发-动-机结构图纸，对于结构是了然于胸。