道路修建不远处，大约只有半英里不到，就是铁路的施工处了。
“叮叮当当~”
不断起伏的大锤砸在一根根钢钉上，将钢轨钉死在枕木上。
刚刚跨越世界上最大的大洋，从万里之外来到这里的华工们，都是第一次见这种长长的“铁棒棒”，不明白为什么自己的工头要让自己把这些长东西砸入地面。
一些从德州来的老华工就不一样了，他们很多都是从加利福尼亚州的联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司“调任”过来的华工，知道自己是在修铁路。
老华工虽然自己是在修铁路，但也好奇为什么这次的铁轨这么厚实，两根铁轨的间距是这么的宽。
在老华工眼中，加利福尼亚州的铁路都是四尺半左右，德克萨斯州以及铺好的铁轨也不过五尺多一点点，为什么这里的铁轨间距有6尺左右？
铁轨也比加利福尼亚州和德克萨斯州的厚实多了，手感上就沉甸甸的，很扎实的感觉。
只不过这些都不是华工们去费心思思考的。
他们要用自己的汗水，去拼搏一个“美好未来”。
那个工头们说的美好未来。
汗水与期待帮助这些华工抵抗了美洲冬天零下十度的寒气。
宽敞的铁轨间距与厚实的钢轨，都是汤姆咨询了数十名铁路工程师最后下的决定。
这个年代火车还没有后世那么完善，铁轨的间距决定了上面行驶的火车宽度的上限，越宽，肯定相同长度的火车车厢的载货量更大啊。
而铁轨的质量决定了，铁轨能承受的火车总重量上限。
综合来看，铁轨的间距与铁轨的质量共同决定了运货量的上限。
那么为什么现在其他地区的铁轨不铺的很宽呢？
这就是投入与利润之间的矛盾了。
铁轨宽了，对于枕木、施工工程量、钢轨质量等等方面的需求也会提高。
最重要的是钢轨质量提高所带来的成本提高。
这个时代，宽轨就是为了高载重而建设，钢轨质量最低标准肯定也是指数型提高，特别是弯道处的钢轨质量的要求。