一想到如今公司数千名员工连工资都发不出去，我们惭愧啊！”
林海棠看着这个一脸自责的副厂长，有些疑惑的开口问道。
“冯厂长，我查阅过资料，据我所知，造船厂的一般付款流程大致分为五个节点——合同生效、开工、上船台、出坞、交船。
正常来讲，买家在每个环节都会给20%的预付款。
为什么当时签订合同时，船厂居然只收了10%的订金，甚至连剩下的九成尾款都是在交船时一次性付清，这好像并不符合常理。”
在座的也都是纷纷点头，毕竟怎么看，这种合同对卖方来说简直就是霸王条款。
一艘v，建造周期至少两三年，这么长的时间，谁都不知道会不会遇到突发变故，造船厂无疑要承担巨大的风险。
更有阴谋论者，开始心里犯起嘀咕，该不会是有某些决策者在吃里扒外吧？
冯谅闻言苦笑。
“你们不清楚其中内情也正常，事实上，这种合同，在当时的大环境下，行业内并不少见。”
他叹了口气。
“08年经济危机过后，产能过盛的恶果开始显现，造船产业就是重灾区之一！
加之经济危机带来的全球船舶市场萎靡，导致我国造船业出现普遍性的一单难求。
但是没有订单，我们怎么养活那么多的员工？
于是在全行业陷入低迷后，买方在船舶交易中开始占据绝对主导地位。
你刚刚说的付款条件，在当时的情况下我们根本拿不到。
为了抢夺国际订单，先付10%预付款，然后由我们向银行贷款垫资生产，之后剩下90%的尾款交船时才能拿到。
这是当时是行业内的普遍做法。
迫于恶劣的外部环境，国内造船企业甚至还出现过一单预付款仅有1%的生意。
我们的利澜更是低到贴近成本价。
可哪怕是赔本赚吆喝，我们也得咬着牙接单，毕竟生存下去才是我们的重中之重。