这都不重要，最重要的是，二姐夫终于让大领导同意了帮忙，以部里的名义，给相关的单位，下发了试制的文件。
整个项目的组织者，就是侯大林。
不过他的名字没有出现在任何的文件上。
所有给相关单位下发的说明文件和图纸，都是侯大林和张教授等人一手操办的。
张教授等人是因为身份问题不能出现在前台。而侯大林是因为职务问题，没办法出现在各个大厂面前。
一个小小的废品站站长，怎么可能跟那些大厂平等对话呢？
所以侯大林只能扯虎皮做大旗，躲在大领导的背后，默默的做着该做的工作。
等一切忙完，春节也早就过去了个把月了。
吴福成的任命也下来了，他由京城dc区商业局正式被委派到阴山劳动农场，成为了那里的革委会主任。任务只有一个，负责看守和管理在那里劳动改造的人。
农历二月末，侯大林在废品站里和张教授等人一起，共同组装了五台柴油机。
四台24马力的，两台12马力的。
侯大林的造车计划也进展顺利，除了一些他这里不便于“生产”的零部件是用的外面的工厂加工的以外，剩下的工作都是侯大林自己搓出来。
这段时间，张教授等人是真真正正的见识了侯大林的动手能力。
所有的机床都被侯大林给玩出花来了。很多非常不容易加工的零部件，张教授等人都不知道他是怎么做到的，感觉他轻而易举的就可以做到非常好的精度。
碍于条件有限，侯大林用了两台24马力的柴油机，组装了两台爬山王拖拉机。一辆是一个敞开的车斗，这跟现在的那些拖拉机没啥区别。
而另一辆可就不同了，侯大林把车斗换成了一个车厢，里面安装了二十个座位。车厢和车架的悬挂和减震也做个特别的设计，一辆拖拉机，活生生让他整成了一辆小型客车。
车厢不算太宽，也不是很长，所以舒适型就不要跟后世的大巴去比了。之所以设计成这个样子，最主要的还是为了适应现在的道路条件。
不是柴油机马力小拉不动，而是很多的路太窄，转弯半径又小，造的太大了，很多山路根本就走不了。
驾驶室跟车厢是隔离开的，两者只有一个小窗户联通。
看着这个怪异至极的客车，几位教授都觉得有些不伦不类的。
明明是农用车的底子，非要装个客车的车厢，这怎么看都有些奇怪。