完全能够在市内3.5米的标准车道中行驶，不存在超宽的事情。
车子选择的是非承载式底盘，前后总共4个轴，
前面的两个轴，作为转向轴方向轴在用，第一个轴为单轮胎设计，而后面的三个轴全都双轮胎设计。
两个转向轴，增加了方向上的安全性，就算是有一个轮胎爆胎，也能够最大限度的确保车子的行驶方向安全。
一台中型客车，但他的轴体却有四根，就这样的外观，怎么看都像是正常客车会有的。
并且在他的设计中，车子是8*8的驱动模式，也就是说，车上的所有轮子都是动力轮。
而在乘车的动力上，选用的是六台480kw的电动机，前二后四的布局，
前面两个转向轴共用两台电动机的动力，后面的两个轴四组轮天，作为动力轮，每组轮胎一个电动机。
总功率2880kw，3915匹的马力，什么叫性能怪兽？
这就是性能怪兽，并且这样的新能严重过剩，
所以在平时使用的时候，李振华给第三轴两组轮胎的电动机坐了限制，非紧急情况，这两组电动机不工作。
在这样的设计下，动力上就成为了四台电动机在工作，在驾驶员的操控下能够开启另外的两台。
而有如此强横的动力，在电池能源方面，也就需要跟更多的电，
有个更大的空间，电池包也好安装，
所以车上的电池包内部能量达到到了8000kwh，是他自己那台车的两倍。
因为要缩短充电的时间，他还将电池包分成了两个，这也导致车子的高压充电口有两个，
前面一个，后面一个，这样的设计，能够更加快速的完成整车充电。
充电时间上能够省却一半，而拥有如此巨大电池包的大巴续航有多少呢？
李振华在实验室内测的是6000公里，并且是全部电动机都工作的高功率模式，以时速200公里跑出来的，
也就是实验室内感觉不到困、累、烦，不然谁也不能一直开车30个小时。
六台电动机，8000kwh的电池包，以及厚重的车身防弹装甲，最终使这台大巴的整备质量达到了惊人的十四吨。