这是傅伯毅在他师父整理资料的基础上，研究出来的。
这款车的型号和龙腾c5是一个型号的。
车子的电池容量为91度。
标准续航：450km！
450！
这大大出乎了陈昂的预料，可以说，这个续航能力，已经实现了很大程度上的刚需！
哪怕拿到后世，这个续航能力，也是很能打的！
按照傅伯毅的说法，实际上，他们之前安装了更大号的电池，理论上，电池越大，蓄电能力越强，续航能力越好。
但之后，他们反复试验才得知结论，并不是这样的！
其实想一想也知道，电池是被被车子拉着一起跑的，而电池里的能量是在不断消耗的，所以越大的电池，重量、容量、续航，所最终形成的效率就越低。
也就是说，一款车的电池，不应该是最大就最好，而是最合适的才最好！
还有电池内部，傅伯毅他们的动力电池所使用的都是电池包技术，大部分都是由单个电池组成电池包，这就是陈昂当初跟廖辉提出的，积少成多设想。
再这样的基础上，容量越大，内在所消耗的能量也更多，管理起来更加困难。
因为这个原因，傅伯毅他们在研发的同时不断提升内在技术，提升电池能量密度。
目前，他们所研发的较高的电池能量密度在130wh/kg，在目前来说还不够达到傅伯毅心里，大众普及的阶段。
在这个过程中，憨汉子张嘎提出了自己的想法，那就是，为什么要把电池安装在车底，放在车顶、车尾不行吗？
对于这种听着有些幼稚的问题，傅伯毅还是认真回答说。
通常来说，车辆的周围都是有可能受到撞击，前后肯定不用说，目前。
如果电池放在车头、车尾，平常一个追尾，就可能危及电池安全。所以安放在底盘附近，并且有特别的防护。
前面傅伯毅也说了，他们设计的电动汽车的电池密度还在不断的提升。
学过高中化学、物理的人肯定知道，电池能量密度越高，代表着蕴藏的能量越多，其中的电子也就越活跃。