“5、6万块买什么轿车？”
“就挑市场上卖得最好的qq，保证没错。那么多人买，跟着就行。”
这样的对话说出了处于市场领先者位置的优势，后来居上的qq牢牢占据着榜首位置，年销量突破了8.6万辆，超过第二、第三名夏利和长安的总和。
奥拓和夏利的外形太久没有改变，消费者已经看腻了老土的形象，开上qq就知道是新出来的产品。尤其qq的配置非常丰富，年轻人喜欢的cd机、空调属于标配。
夏利的日子很不好过，原本破10万销量现在腰斩在5万出头，大城市限售和更换出租车对其打击非常大。
加上中华、奇瑞、qq小车上下挤压，夏利的市场在不断萎缩，曾经的微轿王者日落西山。
因此，对和丰田汽车合资获批，津汽夏利非常高兴，期待丰田能把全新车型拿到中国生产，拯救突然陷入困境的企业。
微车市场上，华夏品牌销量突破了20万，创纪录达到22.6万辆，成为名符其实的行业霸主。
当华夏开始收编微车领域时，国内轿车市场群雄并起，中高级轿车开始成为各大合资企业的现金牛。
帕萨特上市8个月销量突破3万辆，表明大众品牌在国内依旧具备超人的号召力。
其竞争对手通用别克年销2.9万，广汽雅阁3.2万，就连上市不到半年的风神蓝鸟销量也突破9000辆。
中高级轿车市场犹如一下子打开闸门，带来了源源不断的需求。
广汽雅阁3.2万辆销量，带来10.6亿元的盈利，再次让本田汽车感受到中国市场的恐怖。对比同样取得3万辆成绩的大众帕萨特，盈利只多不少，大众汽车多年来在中国闷声发大财的秘密终于被其他巨头所知。
这样成功的市场体验，让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场，继续保持在中高级轿车市场的领先地位。
对比丰田汽车，本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代nbc平台，化身为“夏利2000”，对中方希望投放的新花冠置之不理。
这些品牌中，最高兴的当属二汽的风神蓝鸟，9000辆销量给其带来了1.6亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品，现在风神蓝鸟补上了这块短板，让其找到了第二条腿走路。
中国轿车市场利润如此丰厚，也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。
看着本田凭借一款雅阁，就力压日系群雄，成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思，打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。
另一家低调安心发财的当属一汽奥迪，全年卖了1.7万辆，均价销售超过40万，奥迪a6主导了中国公车的高端市场。
一夜之间，各大政府部门停车场内，停满了黑色的奥迪a6，其正式成为中国公车的代表，和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。
至于许多人关注的豪华车中华宝马，因为上市时间不足两个月，销量在1000辆出头。