除了大家一眼看到的多媒体娱乐系统外，发动机、变速器、安全气囊、雷达、倒车影像、电动助力转向等都应用了无数芯片。
芯片构成了汽车的神经系统，可以监控反馈汽车的一举一动到车载电脑，由其对各种零部件进行控制。
一辆“秦”，搭载的芯片价值超过2000元，汽车芯片市场年销售额超过百亿美金大关。
跟电脑芯片被因特尔和amd垄断不同，汽车芯片主要被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体主导市场，它们占据了全球汽车绝大份额。
在相当长的一段时间里，车载芯片的发展都不是以性能为第一要务。汽车是高速运动的机械，对安全性的考虑在车辆设计过程中所占的比例相当大，车辆驾驶过程伴随着的高温、震动以及复杂电磁环境，其工作环境的恶劣程度是普通消费电子芯片所无法想象的。
所以自从电子系统进入汽车领域之后，不论何种类型的车载芯片，其设计的第一考量都是兼容稳定性，尤其是对运行过程中稳定性要求极高。
通俗的例子就是2004年电脑cpu已经用上了奔腾四处理器，而汽车领域还在使用1982年诞生的286处理器，两者之间相差超过20年时间。
“车载电子系统，跟我们当前时代潮流相比，至少落后15到20时间。可以毫不夸张说，它们就是过时的老古董，除了经久耐用之外，没有太大优点。”
对当前的车载电子现状，有人做出如此评价。
老迈的汽车电子系统，急待一场革命，来追赶上现在日益发达的互联网社会。
研究车载芯片，这也是一大壮举。
韩皓先找到了联想集团，他们在电脑领域刚实现了并购ibm的个人电脑业务，属于国内数一数二的硬件制造厂家。
不过坚持贸工技的联想集团，现在忙着整合吞下的ibm果实，顾不得韩皓的联合研发芯片的请求。
剩余国内硬件研发实力强的it企业还有谁？
得益于在工商联的关系，韩皓认识了不少商界大佬，因此他找到了华为的老总任为政。
得益于中国移动网络的建设，华为迅速发展起来，现在已经成为国内最大的通讯科技公司。
通讯设备中同样拥有许多芯片，芯片可以说是核心技术。
华为尽管在国内国际市场发展顺利，但任为正也考虑进军芯片市场，掌握通讯行业的核心科技。
“造一枚芯片，估计至少要100个亿吧！”
面对上门拜访的韩皓，任为政如此说道。
怪不得人家常说一个杰出的现代化产品，背后常常是一个国家工业实力的象征。