胡来非常认可杜鑫鑫的说法，这次底盘技术和细节都没在发布会上介绍。
不仅因为发布会时间太紧张，而且细节和底盘这些东西，未来某一天由客户的口碑来宣传，带来效果比凤凰自己宣传好得多！
见两人交谈着，旁边的张飞扬也找了个空隙插入话题。
“老板、鑫鑫，这次我们在‘青鸾’上，可是使用了3颗高通骁龙8155的芯片，若是未来我们继续升级机器人‘小凰’，那需要的算力肯定会更多，所需要的芯片也更多！”
“可这高端芯片的价格可不便宜啊，骁龙8155接近300美刀一颗，三颗就是900美刀，而且，我们这都是靠比亚迪的关系才拿到一批货，可紧俏得不得了！”
胡来哑然失笑，他当然知道这个情况。
不过，这也是没得办法的事情！
虽然经历了华伟集团被卡脖子的事情，国内芯片行业迎来了蓬勃的发展。
但是，汽车行业的芯片问题要比手机行业的芯片问题更加严峻。
如果说手机芯片尚且还有能打的，那车规级芯片可是一个能打的都没有！
炎国汽车产销和新能源汽车市场规模稳居世界第一，但汽车芯片自给率不足10%，国产化率不足5%。
可想而知！
汽车行业芯片问题由来已久，在新能源汽车不普及的时候，车内芯片一般是车规级mcu芯片和车规级传感器芯片。
车规级mcu芯片简单地说，就是传统燃油车上，用于控制仪表盘上的诸多功能。控制点火、自检、雨刮、灯光等等。
mcu芯片实际就只有一个cpu控制，进行简单的控制。
而传感器呢，就是用于比如雷达、水温感应等等地方，也是比较普通的。
可就是简单的车规级mcu芯片，长期也被欧美日韩垄断，去年缺货的时候甚至需要等6个月，炎国厂商的份额除去比亚迪以外，几乎为0。
而现在因为新能源汽车大力发展，所以车规级芯片引入了igbt芯片和智能座舱soc芯片。
igbt芯片是功率半导体器件，也可以说是电动车的核心技术之一，igbt的好坏最大影响就是电动车功率的释放速度。
换句话说，igbt芯片就是负责控制电压输出，控制电机，以及全车的放电等功能！
之前一直是德系英飞凌独占整个市场，现在比亚迪igbt芯片也能做到一线。