一国内这些新兴车企想买奥迪汽车的总成和技术，但是奥迪汽车显然没有那么大的产能去支撑这个市场。
二就是经受不住诱惑对外销售。到时候质量参差不齐的相同配置遍地开花，这等于是自毁长城。
奥迪汽车现在已经是各个车企眼中钉肉中刺了，奥迪汽车的情况基本已经被那些竞争对手摸透了。
所以在他们看来，奥迪汽车无法满足需求的情况下，这些新兴车企只能回过头去捏着鼻子买他们的高价配件。
居然你们这么想玩那就在玩个大的，奥迪汽车的产能限制做不了那么多的配件，那就直接卖技术，自己只做核心技术。
既然现在市场已经乱起来了，那不妨让它更乱点，帮奥迪汽车吸引下火力，自己也赚点外快。
安排好刘建华和许志林之后，鲁海峰立马赶去华兴一号实验室。
目的只有一个，那就是找一个结构简单，技术含量低一些，便于生产的经济家用车型，然后卖技术给国内的这些新兴车企赚点外快。
其实目前家用经济型车，是大夏国市场上需求最大的一个种类。
但是说真的以奥迪汽车目前的实力，鲁海峰都不敢贸然进入。
这一块市场水简直是太深了，需要的可不仅仅是技术，考验更多的是一个企业的产能规模，成本控制能力。
经济，家用
经济型这一类车的售价注定就不会太高，也就是一般从六七万到十二三万这个价格区间。
年收入达到十万左右的家庭，是这类车的主要用户，同时也是汽车市场上基数最大的用户。
而家用型就表示这类车必须有能力基本满足家庭成员所需，多少需要能拿得出手的安全性和舒适型配置，更重要的是车还得省心耐用。
若是拿出来这两个元素其中的一个，都算是好搞定的，但是需要两个元素同时存在，那就需要找到一个平衡点了。
用一句话来概括就是；在较为经济的售价之下，并保证耐用性达到条件之下，满足家庭所需要的一切配置。
这里面的学问就大了，想要在这个市场上有所建树，车企就必须具备鲁海峰所担心的两点——也就是产能规模和成本控制能力。
所以我们可以看到大规模成本控制，以轻巧省油为主打，可选配置丰富的基本上都是日系车，占据着大夏国家庭经济用车市场最大份额。
轻巧省油这个倒是不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，这可都是奥迪汽车的硬伤。
或者说是任何一个没有经历过时间沉淀的车企，就没法拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系，所以说这是车企的通病