“那一天，也许不是明天，不是后天。但终究有一天，它一定会来。”
开幕式结束之后，斯诺随着人流走出圆厅，进入主展厅。
光从四面八方涌来——头顶的玻璃天窗，两侧高达六米的落地窗，以及那些尚未点亮的展台上方预留的照明孔。
整个展厅把十一月的天光收拢、过滤、重新分配，洒在每一个角落里。
斯诺站在入口处，望着眼前这座巨型展厅，一时竟不知该往哪里走。
展厅分东西两翼，每翼长一百二十米，宽四十米，中间由一条贯穿南北的中央通道连接。
通道宽十米，铺着浅灰色水磨石，两侧每隔二十米立着一根细钢柱，柱顶垂下红旗。
红旗在微风中轻轻飘动。
通道两侧，是分门别类的展区。
斯诺最先走向的是交通与动力展区。这里停放着六辆崭新的人民汽车——不是概念模型，是真正可以开上路的量产车型。
它们比1斯诺在柏林街头见过的型号更流畅，更轻巧，车头镶嵌着锤子镰刀的标志。
一个穿灰色工装的技术员正在给围观的代表讲解。
他手里拿着一截剖面模型，一边指着内部结构，一边说：
“……这是我们最新型的四缸发动机，排量1.2升，功率22马力，最高时速85公里。
重要的是油耗——百公里仅需6.5升。这是什么概念？在德国，一个普通工人家庭，每月工资的六分之一，足够让这辆车跑一千公里。”
斯诺继续往前走，看见另一侧停着一辆更大的车。
车身漆成深灰色，比人民汽车长出一倍，车顶装着行李架，车厢侧面用德文和俄文同时写着“人民旅行”。
“这是我们和苏联同志联合开发的‘友谊’牌旅行车，”
讲解员说，
“可以载八名乘客和他们的行李，最高时速七十公里，续航五百公里。
明年春天，第一批五十辆将交付莫斯科公交公司，用于莫斯科—列宁格勒线路的旅游客运。”