首先是结构设计上的「被动损管」。这是第一道，也是最重要的防线。
自19世纪中期起，大型舰船就开始应用「水密舱室」的技术。
尤其是在发生「铁达尼号沉没」的悲剧後，该项技术更是得到了极大的强化。
船体被水密舱壁分割成多个独立的舱室。这些舱壁上装有水密门。
水密门一在20世纪20年代，先进的豪华班轮已经普遍采用了远程电动或液压控制的水密门。
它们可以从驾驶台一键关闭，也可以在驾驶台指示单个舱室手动关闭。这远比泰坦比克号时代需要船员跑到每个门去手动关闭要先进和快速。
此外，20世纪20年代的许多新造的船只都采用了双层船底设计，以在轻微触底或搁浅时提供额外的保护很幸运，刚下水不久的帝国曙光号，就采用了这样的先进设计。
除了上述的结构设计上的「被动损管」之外，还有组织与程序上的「主管损管」。