1920年，一战刚结束的时候，受到全球经济复苏、国际贸易报复性反弹的影响，各国的造船业狠狠的吃了一波时代红利。
彼时英国和美国的造船厂，都是几乎24小时不停工，三班倒的玩命造船。
1920年，大英的造船厂下水了205万吨各类船只，美国人下水了240万吨。
彼时的德国刚刚从战争中恢复，因为战争的缘故，他们手中几乎没有任何订单，只能满世界的去打广告，拉客户。
靠着国内客户和好不容易才吸引到了几家海外客户，当年德国的造船厂一共建造了114艘各种船只，总吨位仅为32万吨。
这个数据跟英美等造船大国比起来，存在着数量级上的差距。
五年过去了，在皇帝和大臣们的共同努力，德国造船厂的建造吨位提高到了33万吨……
嗯，五年增长了1万吨，成果喜人！
不是造船厂不努力，也不是皇帝和政府不给政策和补助。
实在是没办法，遇到行业发展周期了。
战后的那波需求，随着英美等国拼命的造船，在1922年的时候，就已经差不多饱和了。
到了1923年，国际造船业陷入到了需求下降、产能过剩，各大造船厂为了生存不得不大打价格战得下行周期。
德国的造船厂能稳住产能不下降，甚至还能微涨3%，已经是非常不错的成绩了。
他们的国外同行们，业务萎缩的更加厉害。
1924年，英国的造船吨位，从巅峰期的超200万吨，腰斩到81万吨。
美国人更惨，因为美国的造船技术和成本比英国高，他们的国际订单下滑的更厉害，造船吨位直接从1920年的240万吨，下降到了1924年的13.2万吨，降幅高达95%！
如果说英国人是腰斩的话，美国人这就是脖子斩了。
当然，导致美国造船产业下滑这么严重的原因还有另外两个：
1、琼斯法案
2、华盛顿海军条约。
琼斯法案规定，在美国国内航线上运行的船只，必须要使用美国本土建造的商船。