电力机车的电气部分改进是容易，6y1机车本就是当年初代晶闸管提升的产物，以如今国内的微电子工艺水平，电气控制再进步一代不难。
但从理论上判断，更新一代的电力机车怕是也到不了200公里往上的时速。
国内后续发展的高速铁路，本质是国力得到综合性进一步提升后才能实现的产物。
起码铁路电气化的进一步改造，轨道的新方案架设，机车的设计等等全都需要更新换代才行。
“永健同志，光机车改进是达不到。”
“不过我有信心先一步在理论上超到150公里…”
“至于其他的…”
靳总工没继续说下去，不过意思是显而易见的。
起码光凭目前国内的铁路技术积累，在理论上突破200公里的方案都没法落成。
最终，这场小会还是在一小时后结束。
秦部长本身工作也忙，接下来还有具体部委的工作安排。
而他们几人则受了拜托，希望起码给个能理论上符合的方案试一试！
不求实际完整的通行，只需要在国际上能够展现国内的铁路实力便可，实际的建设可以等之后慢慢推动。
沈永健在屋内没夸下什么海口，不过回了微电子所后，第一时间便投入到了铁路研制的设想上。
大半年前曹建友给的“信号灯”，如今真正发挥了作用。
在铁路研制的思路上，他的想法不断，一刻不停地在桌上用纸笔涂涂改改着。