现场没有架设高亮度探照灯，为了防备可能出现的日军夜间侦察机，所有的照明都使用了定向的微光手电和矿灯。
一名工程营长走到那个直径十米的巨大弹坑前，用手电筒照了照坑底。
“一连负责清理扭曲钢轨。二连准备回填材料。三连去桥墩那边架设脚手架。”营长下达指令。
抢修工作立刻在微光中展开。
几名带着护目镜的工人点燃气割枪。幽蓝色的火焰在黑夜中亮起，迅速将那些被炸得扭曲变形、纠缠在一起的废旧钢轨切断。
蒸汽轨道起重机发出低沉的轰鸣声，吊臂伸出，将切断的废钢轨和破碎的枕木直接吊起，扔到铁路路基下方。
清理工作只用了半个小时。
接下来，是填平那个深达四米的弹坑。
按照德国工程师汉斯的经验，这需要用卡车运来大量的泥土，然后用压路机一层一层地碾压夯实。但在战地抢修中，根本没有这个时间。
铁道兵们打开了列车后方挂载的几节敞篷车厢。
里面装的不是泥土，而是成车成车经过粉碎、大小均匀的矿渣和碎石。
起重机吊起一种特制的翻斗漏斗，将成吨的碎石直接倾倒进弹坑里。
几台小型的汽油动力平板夯实机被吊下车，工人们推着夯实机，在碎石堆上快速平移，发出“砰砰”的夯击声。
只用了不到两个小时，巨大的弹坑被碎石填平至路基高度。
但这还不够，松散的碎石无法承受火车通过时的巨大重量。
最核心的步骤开始了。
列车上的几节封闭罐车连接上了粗大的软管。
工人们将软管拉到回填的碎石路段。打开阀门。
一种呈现出灰白色的半流体泥浆，从软管中喷涌而出，均匀地浇筑在碎石层上，并迅速渗入碎石的缝隙中。
这不是普通的水泥。
这是化工厂利用特有的矿石，加入氯化钙、铝酸盐等化学催化剂，研制出的一种速凝高强特种水泥。