锋芒和较真是一种保护色，是内心迷茫的掩饰……现在，她或许不需要这种保护色，也不迷茫了吧。
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走了十多分锺，林东来到78号实验室，输入密码和指纹开门走了进去。
“今天居然有两封邮件……”
林东打开自己的保密邮箱，看到上面一份来自焦佑，一份来自苏若华的未读邮件，喝了一口柠檬茶，率先打开焦佑的邮件。
“小东老师，红色幽灵的可变涵道发动机，在第三涵道开启或者关闭时，因为涵道比持续地变化过大。
发动机内部的气体流动难以稳定控制，会一直出现压力不稳的喘振，甚至内部气体出现涡流和倒流，导致熄火……
我参考超燃发动机，还有进气预冷发动机的主动控制系统，想要通过传感器检测气体的失稳先兆，再对发动机进行提前主动调节控制
但因为第三涵道的变动范围过大，整个流体波动极度复杂，无法精准进行控制解决……”
林东看完焦佑的问题描述，再打开附件的具体流体数据，心底快速计算一遍确定不是624的验算出了错误，想了想就打字回复。
【焦伯伯把你设计的主动稳定控制系统发我看一下，第三涵道的变化调节过大，气体波动过大的问题……你测一下具体的流体数据，我这边可以处理。】
“流体计算和控制，项目开启差不多一年时间，这是可变涵道发动机遇到唯一请教的难题。”
“看来焦伯伯完成了涡扇-15发动机的攻克，再修炼一番预冷式发动机和超燃发动机，直接功力大进啊。”
林东再次看了一下数据，确定没有问题，把邮件回复发送过去。
虽然红色幽灵的发动机他给出了方案，但具体的设计还是624那边完成，而对於可变涵道发动机来说，从方案到具体设计是一个极度复杂的工程。
任何一个喷气式发动机，叶片的角度、长度、弧度等都是跟进气数据严格匹配的。
可变涵道发动机，因为多了一个可变涵道设计，进气量是时刻变化，这样就增加了无数难题。
比如在结构上就要增加涵道引射器，一个增加在低压涡轮和加力燃烧室之间，调节控制外涵道气流进入加力燃烧室的流量，调整加力燃烧的范围。
一个加在压气机位置，让气流可以在混合燃烧之前，就调节进去外涵道或者内涵道。
除此之外还有可调的进气叶片，实现不同的进气量，可变的几何涡轮，实现不一样的功率驱动。
可以说一台可变涵道发动机，复杂程度至少在普通小涵道比涡扇发动机的三倍以上……