林胜突然提出一个问题，这问题让孙志龙一愣。
赵勇却思索了起来，很快便有了答案。
“林总，完全没问题，就是成本比较高。维护的时候要注意一点，我们可以用双层保温油底壳，外置机油预热筒，采用双层保温油箱……”
赵勇开始侃侃而谈，说出了一大串的技术方案。
林胜虽然没全明白，但赵勇最后的话他却听懂了。
改了设计之后，这柴油机就可以在零下40度的极寒天气下使用了，但是使用寿命肯定会大打折扣，而且需要加注专门的机油和柴油。
“赵工，这样的单缸发动机，如果我们设计，最大能弄到多大马力？”
林胜又问出一个问题。
“如果加粗缸体，最大可以做到52马力，如果安装机械增压，能到65马力……”
听到这个数据，林胜眼前一亮。
要是能达到65马力，用这样的单缸机安装在四不像上面，那不就是军用卡车吗？
1950年嘎斯轻型卡车，载重2.5吨，动力也就70马力而已，
但是在半岛战场，65马力的四不像，绝对比嘎斯军用卡车要牛逼的多。
柴油机的低转速大扭矩特性，搭配低速分动箱四驱。重载、爬坡、泥泞脱困能力碾压嘎斯的70马力汽油机。
嘎斯的70马力汽油机必须拉高转速才能出力，在烂路陡坡上容易因转速掉下去而熄火，所以嘎斯陷车概率极高。
同样拉2.5吨物资上山，65马力的四不像稳住低速就能爬，嘎斯需要全程大油门也未必爬得上去。
同时，嘎斯还有一个致命短板就是耐寒性差。
低温时电瓶容量暴跌，起动机无力，火花塞受潮结冰，分电器漏电。没有电瓶完全无法启动，而前线缺少充电设备，一旦电瓶冻坏直接整车报废。而半岛极寒天气多，电瓶故障率非常高。
单缸柴油机优势就很大了，无任何电子点火启动部件，仅靠机械弹簧手摇启动。只需热水预热缸体和机油，就算没有相应标号的柴油，只需将柴油兑煤油防结蜡就可以启动，不存在电气冻损失效问题。
还有就是汽油需要优先供给空军战机，地面运输油料配额紧张。嘎斯这车子百公里油耗22~25l汽油，燃料成本高、补给压力大。
而柴油提炼门槛更低，战场补给更容易。同等载重下，柴油热值更高，百公里油耗比汽油低得多。恶劣环境下柴油不易挥发，储存更安全。