现场工程师降低牵引速度，再按规定值重新通过一次，复测结果与首轮相差零点零二毫米，复合曲线段判定通过。
剩余八公里全部为长直线，工程牵引车逐渐提高冷滑速度，收尾区的数据采样进入最高频率。
十毫米目标线横贯屏幕，实测曲线在上下零点二毫米范围内起伏，绿色状态栏一路延伸到第四十九公里。
中车总工握着红笔，笔帽已经被他拔下，终点位置却仍留着空白。
现场控制台开始报数：“四十九点二公里，数据正常。”
“四十九点六公里，数据正常。”
“四十九点九公里，进入制动区。”
工程牵引车收小动力，试验车沿辅助走行结构进入终点停车位，车体测距阵列持续工作到完全停住。
屏幕上的线路图全部转绿，系统开始生成五十公里冷滑总报告。
等效悬浮间隙目标值十毫米。
全线实测波动正负零点二毫米。
横向导向偏差最大零点二三毫米。
轨道几何、梁段过渡、坡道与复合曲线全部通过。
中车总工把笔落在终点位置，画下一个圈：“通过。”
上海现场的工程师抬起手，控制中心里很快响起掌声，有人围到主屏前拍下数据，也有人转身去整理第十七公里的人工复核任务。
陈启看着总报告：“黄色点位怎么处理？”
“今天复核，若水膜判断成立，留记录后关闭，若轨面真有误差，今晚调整，明天再跑对应区段。”
“总报告等复核结束再签。”
总工点头：“按工程程序走。”
苏明哲翻到带材需求页：“冷滑通过只代表轨道基础合格，热滑前把线圈样件、零阻带材接口和散热结构一起送来。”
“中车今晚组包。”