左右各二十厘米。
许东升站在隧道入口，看完实时测距页面，又把车体姿态模型调到主屏：“cx-01进入，转向轴按引导线修正，其余车辆原地等候。”
第一辆特种车驶入隧道，车头两侧的引导员盯着激光标线，后方多组转向轴根据弯道角度同步变化，车身与隧道壁之间的距离不断缩小。
“左侧二十三厘米。”
“右侧十七厘米。”
“前轴回正半度。”
“保持。”
运输车在弯道中一点点挪动，轮胎越过标定点后，尾部运输架才开始转向，构件倾角数值在小范围内变化，始终留在绿色区间。
许东升盯着cx-01的四组数据，直到车尾越过最窄点才抬手示意下一辆进入。
cx-05通过中段，右侧距离一度缩到十五厘米，引导员立即叫停，转向控制组把后三组车轴回调零点三度，车体重新对准标线。
停车期间，构件振动值归零，支撑机构保持锁止。
测距数据回到二十厘米以上，车辆再次前行。
十二辆车全部通过隧道群，用了四个小时。
许东升回到指挥车，把通行记录发进核心群：“秦岭隧道群通过，最窄处余量四十厘米，全车队参数正常。”
赵北很快回复：“四十厘米，开四个小时，我看文字都想收肚子。”
宋雅琴回道：“赵总的身体状态与运输参数无关。”
苏明哲问：“构件离散振动峰值多少？”
沈明轩把数据包发进群里：“最高值在cx-08进弯阶段，低于内控线31%。”
苏明哲看完数据：“通过。”
陈启在办公室收到位置更新，车队刚驶出秦岭隧道群。
按许东升设定的节奏，位置与设备状态每隔三小时汇总一次，遇到桥梁、隧道与复杂弯道则切换到实时模式。