这些地方就是飞机机身容易产生涡流的地方。
同学们也正在对这些产生涡流的地方进行记录。
这时陈常在对苏志宏说道：“志宏，看来我们选择用苏联的“乌-2”机型（1944后，为纪念飞机设计师波利卡尔波夫改名为“波-2”）。
作为我们第一架教练机的基础型号，是正确的。
它的气动布局非常巧妙，尤其是它的小垂尾，大尾舵面。
这个设计方案真是天才的想法。
这个设计，几乎让这架飞机变成了不可能坠毁的飞机。”
苏志宏也笑呵呵的说道：“是啊老师，当这架飞机进入失速死亡螺旋的时候。
只要双脚离开方向舵的踏板，双手离开操纵杆，这架飞机就能靠着它这个巨大的尾舵，自动把飞机给回正。
哪怕是飞机发动机停车了，它这对面积同样巨大的水平尾翼。
也能自动控制住飞机的下降速度。
那几乎不会超过两米每秒的下降速度，比跳伞的速度都慢。
在这种尾翼和尾舵的控制下，这架飞机想要坠毁都困。
这位苏联的飞机设计师，波利卡尔波夫同志，真是个了不起的天才。”
“是啊，这是个在飞机设计界值得被人尊重的人。
他设计的这款教练机，可是救了太多人的性命了。
他的成就是伟大的。
所以你们也要把这架飞机的基础原理给吃透。
毕竟我们使用的发动机，并不是他们使用的星式发动机。
我们学习他们的飞机，是要吸取他们的长处，再来结合我们的实际条件。
搞出来我们自己的飞机。”陈常在先是感慨了一下后，又对苏志宏说道。