当时他们公司生产的民品卡车也是分轻卡、中重卡的，而陈常在之所以没有选择他们轻卡上使用的，制造相对简单的6102柴油发动机，主要还是因为现在的实际使用环境不适合。
现在国内的公路环境可不像後世那麽好，想要在现在几乎就是越野状态的公路环境上，让一辆载重五吨以上的卡车跑起来，那就得让这辆卡车有着一颗超级强大的心脏。
如果没有强劲的动力，那麽用这麽一辆载重卡车，真就还不如用三轮车来的实在呢。
而6102柴油发动机，在优质的公路路面上跑跑还行，想让它跑这种几乎是越野的路面。
那它的效率也就真的不比三轮车强多少了，这里面的原因，一个是它的功率本就比6110的柴油发动机小不少。
再一个就是它的功率宽度，相对於6100发动机狭窄太多了，真的到了较劲的时候，它的功率就上不来了。
在卡车的柴油发动机这方面，陈常在基本上就算是确定下来了。
而对于吉普车的汽油发动机的开发，那就是航空汽油发动机实验室过来的学生们的活了。
而对于吉普车的汽油发动机的开发，那就是航空汽油发动机实验室过来的学生们的活了。
虽然陈常在选择的是後世212吉普车这个车型，可是他却没有想着要把这台车整体的搬过来使用。
尤其是它的那台492qa型发动机，陈常在是更不想用的。
212吉普车搭载的那台4缸，92毫米缸径的汽油发动机，最大的特点就是动力弱、油耗高、可靠性差。
因为这台发动机为化油器供油，混合比控制精度极差，低转速时混合气过浓，高转速时进气效率还低。
它原厂的发动机最大功率只有75马力，升功率仅30马力每升，搭配212的非承载式底盘，整体车重大概在1.5吨左右的车身。
在重载或爬坡时动力就会严重匮乏，而且它的百公里油耗高达12-15升，这能让同期同排量的汽油发动机给笑掉大牙。
再有就是这台发动机的冷却系统，虽然为传统管片式散热器，可是它的散热面积设计的极小，这就让它的散热效率非常低。
再加上212吉普车经常行驶的是越野路况，这就会让车速慢变慢，导致撞风散热不足，极易出现水箱开锅、缸垫冲蚀的问题。
此外，它的风叶设计的角度非常原始，让风扇的吸风量严重不足，水泵叶轮也容易老化腐蚀，更是进一步加剧了它冷却效率下降。
还有就是它的化油器非常是容易出故障，怠速不稳、启动困难。
因为它化油器的浮子室油面易波动，针阀密封性差易漏油，节气门轴磨损後会出现漏气，导致怠速忽高忽低。
而且它的分电器触点非常容易烧蚀，点火正时偏移後会进一步恶化动力和启动性能。