鲲鹏运输机之所以能够达到dc-3和c-47都无法企及的飞行高度，是因为其使用的发动机与dc-3的发动机完全不同。
现在dc-3使用的发动机还是星型化油器式单级增压发动机，这种发动机虽然带有增压器，但是它的高空燃烧效率并不高，功率衰减非常厉害。
而鲲鹏运输机所用的发动机，是现在只有德国bmw801在星型发动机上使用的直喷双点火技术。
但即便是德国bmw801双排14缸星型发动机上，也没有使用二级增压中冷器，而只是使用了单极增压器，所以这台发动机在高空时的动力衰减也是非常严重。
可是鲲鹏运输机使用的发动机是多点直喷双点火二级增压中冷发动机，这款发动机最大的好处除了功率大之外，最主要的就是高空性能极其稳定，在9千米高空时功率衰减并不严重。
陈常在之所以建议现在就把陕北的飞机给推出去，主要是因为陈常在知道英国在1941年3月的时候，他们的劳斯莱斯梅林61型发动机就要上台架试验了。
而到了1941年7月，英国的这款发动机将会被装到惠灵顿vi型轰炸机上。
到了1942年6月，装备这款发动机的喷火ix战斗机就将会量产。
这款劳斯莱斯梅林61型发动机就是使用了二级增压技术，这款发动机的後期改进型，就是美国p51b\/c型等野马战斗机的核心发动机，至於p51d型则是英国授权美国生产的发动机。
现在眼看着英国那边的二级增压技术马上就要面世的时候，鲲鹏上使用的这款老式的发动机就已经没有太多隐藏起来的必要了。
在这个关键的节点上，能够让这款发动机和运输机产生更大的价值才是最重要的事情。
而且经过这几年的发展，在星型发动机上面，裘永贞几乎已经榨乾了星型发动机的潜力。
从裘永贞拿下来了第一台9缸星型发动机之後，他就把全部的心力都投入到了双排18缸星型发动机上面去了。
裘永贞带着他的团队经过了一年多的努力之後，在1940年4月份的时候，裘永贞他们终於拿下来了双排18缸星型大功率发动机。
当裘永贞他们还想要继续深挖星型发动机潜力的时候，却被陈常在给叫停了。
按照陈常在的说法，星型发动机到了这个时候基本上已经没有什麽潜力可挖了，这个时候再想增加它的功率，那就只能去不断的去叠加气缸的缸数。
而按着这条路走下去是完全走不通的，因为随着技术的发展，飞机对於功率的需求几乎是无限的，而活塞发动机能够叠加气缸数的空间和传动材质是有限的。
所以不断的叠加气缸缸数在未来已经是没有意义的事情了，这个时候只能转变思路进入新的发动机领域才行。
等到了1940年的六月份，章高俊再次把他的12v152液冷发动机的功率给提到了稳定输出2110马力之後。
陈常在就让裘永贞和章高俊这两位航空发动机界的领头羊，和一直在做喷气式发动机理论基础研究的，喷气式航空发动机小组的组长袁奇隆三人。
组成了一个喷气式发动机的研发团队，在这个团队中除了袁奇隆他们三个人之外，还有化学实验室，金属化学材料实验室，精密模具实验室，机械实验室，钢铁厂，合金铝厂，锻压厂等等，多个实验室和厂子共同加入了进来。