即便是以dc-3改进而来的，刚刚完成试飞的c-47运输机，在短距离起降和安全性上也完全达不到从陕北进口的「号手天鹅」运输机。
这款陕北的鲲鹏运输机，在出口美国後被以美国本土最大的天鹅「号手天鹅」命名。
美国政府对於这两款战斗机和运输机的大量采购，直接让史密斯家族的地位在美国国内直线上升。
现在史密斯家族就像是一个急剧膨胀的巨人，迅速的进入了美国顶级家族的行列，而聚集在史密斯家族身边的同盟者也越来越多。
不过几家欢喜几家愁，史密斯家族藉助他们和陕北的关系快速起飞的时候，美国本土的那些老牌军工企业却遭遇了凛冽的寒冬。
不管是生产f4f野猫舰载机的格鲁曼飞机工程公司，还是生产p40b的寇蒂斯-莱特公司，都受到了严重的冲击。
即便是刚刚开始量产，并交付了陆军航空队30架p-38闪电战斗机的洛克希德公司，也因为产量一时跟不上而被削减了订单。
更不要说现在刚刚完成首飞不到一年，距离成熟量产还不知道哪年哪月的p-51野马战斗机，更是让北美航空公司损失惨重。
因为p-51野马战斗机的性能还没有经过实际的考验，现在北美航空公司未来的预计订单也受到了巨大的影响。
因为p-51野马战斗机的性能还没有经过实际的考验，现在北美航空公司未来的预计订单也受到了巨大的影响。
而生产dc-3和c47的道格拉斯飞机公司，也在「号手天鹅」运输机的冲击下感到了巨大的威胁。
这些老牌航空企业在面对这样的威胁时当然不会坐以待毙，他们也在暗中组建起来了一个内部的联盟，在想尽一切办法去抵制和破坏史密斯家族联盟的利益链条，并想办法要把陕北的飞机给挤出美国的市场。
可是现在史密斯家族别的不能说，就是数量能够比其他美国航空公司供应的更快。
陕北在接到乔治.史密斯第一笔飞机订单之後，也在疯狂的扩充飞机产能。
一个工业产品的产能扩充，并不仅仅是扩充生产厂，而是它的整个上游供应链全都要跟着动才行。
这里面从矿山开采、货物运输、电力供应、金属冶炼、化工制备、整体的设备更新、人员配备，这一整套的体系全都要进行扩大。
而想要做到这些首要的问题就是要有订单才行，没有订单就没有钱，没有钱就没有运行资金，那样的话成本压力就会非常大。
不过现在美国那边给砸过来的天量订单，疯狂的刺激了陕北工业的发展。
面对着这前前後後近亿美元的资金输入，陕北要是不借着这个机会把自己的工业实力给快速提升起来，那简直就是脑子出问题了。
这个时候的陈常在也完全不再管电子研究院和喷气发动机实验室那边的事了，这个时候他已经把自己所有的精力全都投入到进一步完善飞机脉动生产线上去了。
之前飞机制造厂实行的就是简易的脉动生产线，或者可以说它是灵活多变、多品混流，适合小批量快换的柔性生产线。