这套执行机构对机械和精加工的精度要求是非常非常高的。
部件间隙之间有分毫之差就会操控失灵，整套联动结构调试极其繁琐，而且故障率超高。
除了机械加工的精度要求高之外，在高速旋转下的桨叶也极易产生形变。
这就对旋翼的材料要求又提出了一个基础性的难题。
虽然陈常在他们研发的战斗机也是使用的螺旋桨，可是这些螺旋桨战斗机、
轰炸机以及运输机的桨叶，单片最长的也没有超过三米的。
而直升机所用的主旋翼单片桨叶长度，即便是训练用的r—4这种2吨级超轻型直升机。
它的主旋翼直径都要达到11米以上，单片旋翼长度也达到了5.8米，而且这还是没有丝毫战斗力的玩具型直升机。
而四吨级的轻型直升机，比如後世的贝尔47和直九直升机，因为使用了更好的材料和技术，它们的单片旋翼也需要6米左右。
如果是中型或是重型直升机，那它们的单片旋翼长度就会达到八九米甚至十多米。
後世最大的米26直升机，它的主旋翼单片桨叶就达到了16米。
这麽长的桨叶，对於材料的要求高到什麽程度，自是不言而喻的。
这就像是一根3米长的长矛拿在手里时，长矛是不会弯曲的。
但当它的长度达到十几米时，这根长矛的矛杆就会有了非常明显的弯曲弧度。
这个时候如果矛杆的强度不够，它自己都会断裂，就更不用说用这杆长矛去战斗了。
於是仅仅是给直升机的主旋翼选择合格的材料，就是一个非常庞大的工程。
等这一切全都准备好了，那就要给直升机配上一台合适的发动机就又是一个需要挑战的难题。
因为直升机和固定翼飞机的飞行特性的不同，所以固定翼飞机的发动机，并不能直接放到直升机上使用。
虽然这个时候用的都是活塞式发动机，可这些发动机的动力特性还是有着非常大的区别的。
所以在这麽多问题的制约之下，陈常在一开始在直升机研发这方面，也就只能让它跟着陕北的整体工业发展的进度走。
毕竟想要搞出来一架直升机，是需要一套完整的工业体系来支撑的。