正值五一航班调度紧张，他被临时抽调至大连分公司支援。
跑完这趟北京飞大连的夜班航班，他就能结束外派，调回原单位休息。
航空机组有硬性规定：飞行员单次执勤驾驶时长，绝对不能超过十小时。
交接机组时，上一班机长看着王永祥和潘明奇，认真叮嘱:
“老王，老潘，这架飞机各项数据都很稳定，没有任何异常。”
王永祥点头接过飞行记录单：
“放心！我们一定稳稳落地。”
一旁的潘明奇翻看完整机系统数据:
“所有参数正常，机身无隐患。”
按照民航标准流程，航班起飞前一小时，机长必须前往签派室办理放行手续。
签派员会逐一告知天气、航线、机身、空域的全部关键信息。
必须机长、签派员双人签字，航班才能正式放行起飞。
只要一方存有异议、拒绝签字，航班就要暂停放行，经协商无果便会直接延误。
可这趟航班，最终的放行签字人，并不是机长王永祥。
而是随机工程师——潘明奇。
签派员看着签字，忍不住打趣。
“王机长，怎么今天让潘工签字放行？少见啊。”
王永祥笑了笑，语气满是信任。
“老潘技术过硬，经验比我丰富，有他把关，我放心。”
谁也没想到。
这饱含绝对信任的一次代签，会成为潘明奇留在世间的最后绝笔。