然後还有一些是自耕农，他们担心征地失去土地後，成为失地农民，从此失去生计。
这些人，各有各的诉求，各有各的目的。
至於张元忭信中，成立分公司的说法，苏泽是不赞同的。
铁路分公司的好处，是一个地方的士绅联合起来成立分公司，可以坐在一起谈谈，只要地方上能达成一致，最终事情总能够谈成。
铁路建设是需要强力支持的，铁路运营同样也是如此。
一段铁路，必然有盈利和亏损的，如果自负盈亏运营，那些亏损的分公司必然会拉低铁路运营的质量。
而整个铁路又是一条整体，一段不行就会整体崩塌。
如果是为了征地而搞出分公司，最终让整个铁路运营的成本上升一大截，那就得不偿失了。
苏泽坐下，提笔回信。
他写道：「元忙见字：来信所陈土地之困，乃铁路建设之通病。地主抬价，无非逐利；强求入股，实则欲享长远之益。此事硬压不可取，全然让步亦不可行。」
「其一，分化瓦解。」
「地主非铁板一块，有大户亦有小户，有开明者亦有守旧者。」
「你可先与那些族中有人在朝为官、或子弟在新式学堂就读的地主洽谈，言明铁路开通後，沿线地价虽涨，然若无货物集散、商旅往来，荒地仍为荒地。」
「许其若以公道价让地，铁路公司可优先采购其庄所产粮米蔬肉，供给工地及日後车站。此乃以短期实利换其让步。」
「其二，调整方案。铁路不必全然笔直，可稍作弯曲，避让那些要价过高之钉子户「」
。
「届时未让地之地主见邻村因设站而兴旺，自家反成孤岛，其心自乱。」
「其三，引入竞争。四川非止一条铁路可修。你可放出风声，言若成都—汉中线路受阻，铁路总局将优先推动重庆—泸州线，或叙州—嘉定线。」
「届时成都平原之地主见利益旁落，必然内部分化。
「尤其那些地处拟议线路边缘、本就担心铁路不过其地的地主，会更积极推动签约。」
苏泽笔锋一转，又写道：「此外，补偿方式可更灵活。除一次性银钱补偿外，可增设逐年分红」选项，地主按让地市价折为股本，铁路运营後，每年从利润中抽取一定比例分红，连续分二十年。」