更早跳出来的游侠汽车就更不用提了。
年初那场发布会号称要颠覆行业，结果被人扒出原型车底盘涉嫌直接套用特斯拉models，沦为业内笑柄，“ppt造车”这个标签就是从他们身上贴起来的。
外面还有不少打着各种新势力旗号的草台班子，租个破旧厂房，找两台濒临淘汰的旧款燃油车平台，在后备箱和底盘焊上几个铅酸电池框。
这种只为从地方政府口袋里套取新能源专项补贴的手段，才是真正的没有底线。
整个行业的现状就是这么荒诞。所有人只讲规划和概念，没有一家拿得出量产实车。
新建纯电动乘用车的生产资质政策还没正式落地，代工模式无先例可循。
动力电池供给紧张，高压电控和电动车底盘配套产业链远不成熟。
传统车企的高管们冷眼旁观，私下里都管这帮人叫“造ppt的”。
2015年全年，国内新能源乘用车销量不过十七八万台，市场主力仍然是比亚迪、北汽新能源这些传统自主品牌在撑场面。
相较于那些只想在ppt上肆意挥霍投资人资金的虚无项目，周旭心里反而非常看好星火以及现在的星舟。
他们是靠生产充电宝和各路数码配件被大众认识的。
但正因为周旭在个人测评室里深度拆解过市面上大多数电子产品，他才清楚那家公司的技术执行力有多恐怖。
能在发热量控制、硬件芯片防伪和全铝合金外壳加工上做到那种一致性，背后要有极其扎实的供应链管控能力。
更不用说这两年在街头随处可见的蜂鸟电瓶车。
那辆两轮车用了成熟的矢量控制电机，平顺得感觉不到丝毫无效震动，无感蓝牙解锁的响应准确率非常高。
至于那张十九秒的剪影，那是任何一家企业在新车预热时都会用的常规手段。
周旭压根就没受网上那些黑公关水军的影响，他对尚未见真容的星舟汽车，保持着客观而中立的态度。
一切都要等真车下线，等把那台车开上专业赛道，用加速仪器和侧向加速度数据来一决高下。
周旭把杯里剩下的热茶喝完，拉开车门走了下去。
来到工作室所在的十三楼。
推开玻璃门，工作室的前台小柳正低头整理着今天送来的纸字件。