作为拥有“上帝视角”的重生者，顾屿心里比任何人都清楚这套路线的终极杀伤力。
眼前的三电机与规划中的四电机分布式驱动架构，对标的正是前世比亚迪在新能源下半场掀起狂风骤雨的“易三方”与“易四方”技术；
而这套能让水杯纹丝不动、带预瞄功能的全主动智能悬挂，其技术内核则完美对标了前世颠覆行业认知的“云辇”智能车身控制系统。
在燃油车时代，底盘操控是合资车企的护城河。
机械传动轴、托森差速器、限滑差速锁，结构极度复杂，研发成本高昂。
哪怕是顶级机械四驱，动力从发动机传到轮胎也要经过变速箱和传动轴，物理延迟很难消除。
但是电动机改变了这一切。
电机的输出响应是以毫秒来计算的。
给后轴装上两个完全独立的永磁电机，机械差速器可以直接扔掉。
左边轮子想要前进，右边轮子想要倒退，全凭中央控制器的一串代码。
这是电驱动相较于燃油机最核心的优势，也是颠覆传统操控体系的根基。
“四电机那边进度怎么样？”
顾屿转头看向薛峰。
薛峰连忙调出另一份进度看板。
“四电机独立驱动的控制逻辑还在做虚拟仿真，难度主要在极端工况的算法协同。”
“四个轮子各自独立输出，自由度太高，稍微有一点算力冲突就可能导致车轮打架。”
“现阶段三电机架构最成熟，工艺成熟度也最高。”
顾屿点了点头，认同了这个路线。
饭要一口一口吃，工程落地讲究循序渐进。
三电机架构是走向完全体分布式驱动的最好跳板。
前单电机负责日常经济巡航，后双电机负责动态性能与横摆控制。