王传福站起身，在会议桌旁踱了两步。
“电芯在什么温升斜率下才会热失控，外壳形变达到多少毫米才会触及安全阈值，转子在极限过载下能抗住多少转，这套物理极限与电气安全的红线到底画在哪儿，全国没有谁比我们更清楚。”
“正是因为知道极限在哪里，我们才清楚安全的边界有多宽。”
王传福转过身来，语气里带着几分造车人的自信。
顾屿闻言也笑了笑，目光穿透会议室的白墙，仿佛看到了未来十几年后满大街飞奔的新能源车潮。
如今坊间和网络论坛上到处充斥着唱衰的谣言，把动力电池形容得如同定时炸弹，最常见的说法莫过于“电车开上三年五年电池就彻底报废”、“八年一过车子根本不能开，直接沦为一堆废铁”，甚至有人绘声绘色地宣称换一次电池的花销比买台新车还要贵。
这类耸人听闻的论调在燃油车拥趸和利益相关方的推波助澜下，一度成了横在普通消费者面前最坚固的心魔。
然而后世那些新老车企之所以敢铺天盖地大打质保牌，甚至不惜祭出看似离谱的终身质保大旗，并不是因为资本有多么温情，也不是为了做慈善冲销量。
而是因为只有真正站在生产线和研发台架前的人心里最明白，电车的机械结构实在是太简单了。
燃油车动辄拥有上万个精密运动零部件，复杂的进排气机构、精密喷油嘴、高温高压的涡轮增压器、以及极其娇贵的液力变矩器与多挡位双离合行星齿轮组。
那种由无数金属齿轮咬合在一起的纯机械怪兽，只要润滑稍有不慎或者磨损超标，各种跑冒滴漏和机械卡死根本无法避免。
但是电动汽车的动力源泉仅仅是一台电机和一块电池。
转子悬浮在磁场中央，没有摩擦，没有火花塞点火爆震，没有机油沉淀积碳。
只要底层的热管理系统做得足够扎实，只要bms算法能够有效限制住电芯不过充不过放，电机与电控在设计寿命内几乎可以做到终身无大修。
至于外界谣传的几年后就开不了的电池报废论，在严苛的实验室测试数据面前更是不攻自破。
只要热管理得当，电芯的循环寿命足以支撑几十万公里的日常行驶，那些所谓的苛刻免责条款，不过是精算模型设计出的一道坚固护城河。
绝大多数普通车主开到换车那天，电池的衰减曲线也依然稳稳趴在健康区间之内。
整车厂早就看穿了这层技术底牌，才敢用近乎零成本的质保承诺，击碎流言蜚语，换来大众消费群体对于新生事物的彻底信任。
而九鼎财险的介入，正是把这份来自制造端的技术底气，转化成了金融层面的滚滚红利。
“时间表就定在七月吧。”
顾屿把文件夹合上，清脆的合页声在房间里荡开。