苏老握住他的手，力道不重不轻，摇了摇，目光在他脸上停了片刻。
“好，坐。”
魏易在旁边石凳上坐下。
苏莱又去搬了张凳子过来，坐在两人中间。
白衬衫年轻人端了壶茶过来，给每人倒了一杯。
苏老没绕弯子，开门见山：“小魏，你搞的那个共享单车，莱莱跟我说过好几回了。她说你把自行车放在大学校园里，让学生扫码骑，不要押金，价格便宜。这个模式你觉得以后能走多远？”
魏易端起茶杯抿了一口，把思路理了理。
他记得苏莱她爷退休前，负责的就是经济，特别是互联网这一块。
苏老第一个问题就问这个，显然是在看他有没有真本事。
“苏老，我认为共享单车只是共享经济的入口。自行车共享跑通了，后面可以延伸到共享充电宝、共享雨伞、共享车位，甚至是共享办公空间、共享汽车。核心逻辑是把闲置资源通过互联网重新配置，降低使用门槛，提高流通效率。”
他放下茶杯，语气不卑不亢：
“这个赛道现在看起来是校园里的小打小闹，但往后推三到五年，它会覆盖全国城市。出行只是第一个应用场景，后面跟着的是整个共享经济的生态。”
苏老端着搪瓷茶缸没说话，只是点了点头，示意他继续。
“共享经济的本质是用技术手段解决资源配置效率的问题。以前一辆自行车每天只被一个人骑一次，现在一辆车每天被骑五六次，同样的资源发挥了五六倍的价值。这个逻辑放大到汽车、办公空间、电力储能，都能成立。国家现在提供给侧改革，共享经济就是消费侧的供给优化。”
苏莱在旁边小声插了一句：“他在学校可不是这么说的。他跟同学说这是方便大家出行，做公益。”
苏老笑了一声，把搪瓷茶缸搁在石桌上：“跟同学可以说公益，跟我可以说实话。小魏，你觉得这个方向，上面是什么态度？”
魏易想了想，决定还是以他上辈子的工作经验来判断。
他记得很清楚，2015到2016年共享单车爆发的时候，交通运输部确实出台过鼓励共享交通发展的指导意见。
虽然后来因为乱停乱放等问题加强了监管，但政策大方向是支持的。
“苏老，我个人判断，政策面上会是鼓励为主、规范为辅。共享交通能补充公共交通的短板，解决最后一公里的问题，这是刚需。只要运营方自己不作死，比如挪用押金、乱投放、破坏市容，政府没有理由一刀切。而且……”
他顿了顿，想起上辈子后来实际发生的事，又补了一句：“而且我判断上面可能已经在关注这个赛道了。说不定已经在酝酿相关的指导意见。”