陈立峰秒回了两个字：“明白。”
车子驶出天擎能源的大门，许晨靠在座椅上，闭着眼睛，电池、资质、工厂、研发团队，无界汽车的拼图，一块一块地在拼齐，他睁开眼，看着窗外飞速后退的田野，嘴角微微翘起。
接下来，就等孟学军那边的设计报告了。
十二月飞快而过，转眼间许晨已经来到这个世界九个月了，天宇的发展远超他的预期。
由于天气持续降温，老头乐业务一路走高，北方用户对封闭式电动车的需求在这个月彻底释放，天宇01、02、03三款车型合计卖出了四万一千辆，比十一月又涨了三千辆。
其中天宇自产两万一千辆，合智代工两万辆，合智的产能已经被天宇彻底拉满，再也挤不出一辆车了。
三轮车业务受寒冷天气影响，销量较上月进一步下滑，全月卖了九千辆。两轮车方面，智行x5交付了三千台，天宇逸行只有八百辆，三轮乘用车逸家勉强过了五百辆。
特种车维持稳定，环卫车、垃圾清运车、巡逻车合计三千二百辆。
全集团十二月总销量约五万八千辆，与十一月基本持平。
三轮车九千辆，均价四千，销售额三千六百万。
特种车三千二百辆，均价一万，销售额三千二百万。
两轮车逸行八百辆，均价两千三，销售额一百八十四万。
智行x5三千台，均价六千九，销售额两千零七十万。
逸家五百辆，均价四千五，销售额二百二十五万。
十二月总销售额约十一亿两千万。
生产成本方面，规模效应带来的降本在这个月体现得尤为明显。
自产四轮车单车成本已经降到了一万一千五，两万一千辆的总成本两亿四千多万；代工部分虽然每辆车要付给合智三千块的加工费，单车成本一万三千五，但两万辆的代工量帮天宇消化了近一半的产能压力，总成本两亿七千万。
三轮车成本压到了两千五，九千辆加起来两千二百五十万。特种车三千二百辆，单车七千，总成本两千二百四十万。
两轮车逸行卖得不多，八百辆单车一千八，成本一百四十四万；智行x5三千台，每台成本四千二，总计一千二百六十万；逸家五百辆，单车三千，一百五十万。
所有车型的生产成本合计约五亿八千万，毛利润约五亿四千万，扣除税费、工资奖金、研发投入和各项运营支出后，当月净利润约两亿两千万。
天擎能源的股权问题也在本月彻底理清，最初收购谷云飞百分之七十股份花了两千万，之后许晨持续向天擎注资，锂电池产线两千万、回收车间一千万、厂区扩建五百万，都是以增资扩股的形式进去的。