在1991年之前，当航站楼还停留在纸面上时，工程师们就惊恐地发现地基下沉速度和幅度远超预期。
据相关记载，原定於1993年3月完工启用的计划，曾因地质原因被迫宣布延迟一年半。
然後在历经各种波折後，关西机场终於正式通航，成为了世界第一个真正的海上机场0
然而，刚开业不久就遇上了1995年的阪神淡路大震灾，机场连接陆地的桥梁和部分设施在强震中受损。
一直到21世纪，虽然机场保持了运营，但随着日本经济长期停滞，加上後来亚洲各国枢纽机场的崛起，关西机场的客流增长远不如预期。
在桐生也哉穿越之前，它一直被巨额债务和盈利能力不足等问题困扰。
但这些是之後的事情。
在当下的财界认知里。
临空城。
是未来关西国际机场联通大阪腹地的咽喉要道，是填海机场唯一的陆路补给线，更是整个关西经济在21世纪能否翻身的起搏器。
谁握住了那里，谁就等於握住了未来关西空港的收银台。
在这种背景下，手握5万平临空城土地的宫泽观光开发，就成为了东整会高层眼中的香饽饽。
桐生也哉皱眉。
这显然，又是一个幼童持金的案例。
虽然目前大阪的地价已经有了下跌的趋势，但有关西国际机场的背书，临空城的土地还是异常高昂。
核心地段的地价，每平米甚至高达230万日元。
也难怪东整会为了这块地，从六甲到现在，布局了那麽久。
但桐生也哉知道。
即使是有关西国际机场的背书，泉佐野市的土地依然避免不了暴跌的结局。
跌幅超过一半，是起码的。
桐生也哉收回思绪，自光落在那张覆盖着白布的不锈钢台上，不由感慨。