不过唐植桐这下明白万向阳为什麽刚才说往南去太平了，因为南方也不富裕，并非眼下的鱼米之乡，返程扒车北上，无论是跟着火车去东北，还是辗转去西北，都能有一口饭吃。
老百姓的要求很简单，只要有口饭吃就行，哪怕是发霉的粗粮或者榆树皮呢————
火车哐当哐当前行，中午的时候，几人的午饭、晚饭都是在车厢里凑合着解决的。
舒晴确实炒了菜，也只是咸菜，车厢里很热，普通的炒菜压根放不住，半天的功夫就能馊掉。
舒晴炒的咸菜疙瘩里放了一些煮花生米，味道不错，唐植桐好好夸了一番。
凌晨，火车过了郑州，在接下来的七个多小时里，火车不再停靠，一路南下，前往信阳。
押运车间的休息室只有一张小床，明显是没有考虑过车厢里还会有第三个人同行。
值班警戒後，唐植桐选择靠在邮包上休息，眼下天气炎热，即便什麽都不盖，也能凑合着睡一觉。
7月22日，星期五。
天蒙蒙亮，火车进入信阳地区，在跨过淮河的时候，唐植桐往窗外看了几眼，淮河的水量还可以，并没有看出明显的乾旱痕迹。
据历史文献统计，在1500年至1950年的450年里，淮河水系每百年平均发生水灾94次，几乎每年一次。
1950年夏，淮河流域突降暴雨，洪水在淮河两岸肆虐，1300多万人受灾，4300余万亩土地被淹。
1950年10月，国家作出《关於治理淮河的决定》，翻开了淮河治理历史性的崭新一页。
1950年11月治淮委员会成立。
1951年5月，题字并发出「一定要把淮河修好」的伟大号召，掀起了第一次大规模治淮高潮。
至1954年底，淮河流域已建成佛子岭水库、蒙洼蓄洪区、临淮岗洪水控制工程等骨干工程，初步形成以水库、堤防、行蓄洪区为核心的防洪体系。
有了这些，农业上再说有旱灾应该能基本抗的过去。
过了淮河，三人没顾上吃早饭，将需要在信阳站下站的邮包都扛到车厢门口附近，方便待会下包。
早上八点十三分，火车准点停在了信阳车站。
车门一打开，此准备接收邮包、上包的邮政工作人员早已在站台恭候。
火车在信阳站只停靠十五分钟，卸下的邮包多，上的邮包明显偏少。