地铁项目是许多公司抢都抢不来的，因为这种项目有大决议背书，坏帐概率几乎为零，还能直接用来提升银行授信等级。
而且这种上盖物业，属於配套划拨用地，通过定向协议价出让供地，土地成本通常仅为同地段招拍挂地价的40%-50%，相当於用极低成本拿到地铁口的住宅和商业用地，开发利润可想而知。
这肥肉都喂到股安嘴边了，哪能不做？「上盖开发板块大概有多大？」陈学兵直接问道。
「嗯……三个车辆段的上盖规划，总共有200万平方左右的开发建面，不过要按照市里的要求开发，配比为75%住宅15%商业10%教育配套。」
「土地出让价呢？」
「我们按照最终审批的建面出让，综合单方成本大概在1500吧。」
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陈学兵心里快速算了一笔帐。
深圳的地铁口住宅售价，就算在当前的低位环境下，至少也在10000-11000一平米。
明年的涨幅则会非常吓人，涨到两万以上都有可能。
1500的土地成本，建安成本按高了算，2500-3000，如果在两万左右的价位出售，土地增值税可能会比较高，但也超不过2000。
加上一些运营成本，6500-6800块。
按照今年的行情已经是大赚，若按明年，至少两倍利润。
光150万平建面的住宅，利润便超过200亿。还有商业区。
当然，在深圳眼里，利润肯定没有这麽夸张，顶多是30%-40%左右的利润，比普通房建要高一倍，而且规划中的10%教育配套是由他无偿负责，还会抵消掉一部分利润。
不过四万亿政策落地之後，深圳的想法肯定会改变了。
要达成这笔超高利润的前提，是在今年年底四万亿落地之前把地拿下。
「这三个点，我们大概要投入多少钱？」陈学兵沉着问道。
「这个项目呢，征地拆迁由地铁集团负责，其他都是给承包商，三个车辆段的总建筑面积约为82万㎡，合同总投资额是51亿，利润有多少，就看你们的管理水平，按照我们之前的统计，承建商至少有8个点的税後利润，你们要是管好，能做到10个点……地下已经不亏，关键是地上部分的利润高啊。」
陈市长对项目颇有自信，一副报喜的架势。
陈学兵却点出关键：「这是bt项目吧，我们要垫资多久？几年付清。」