“‘失速灯’亮了，操纵杆出现‘抖振’现象，屏显显示亮起了‘stall’红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不确定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。
飞机掉速的原因无外乎就是‘机翼仰角过大’或者发动机故障两个原因。
什么是‘机翼仰角过大’？
说简单些。
就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。
导致升力急剧下降。
然后就进入了‘失速’状态。
比如‘眼镜蛇机动’、‘旱地拔葱’，‘大仰角起飞’等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。
其表现就是速度骤减，操控性变差。
如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。
到时候。
神仙都救不了了。
所以不管是发动机故障还是‘机翼迎角过大’，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿态。
l-15猎鹰高教机的设计依然采用传统的静不稳定设计。
十分依赖电传飞控维持姿态稳定。
所以失速特征相对更加敏感。
改出也需要严格遵守‘姿态优先速度’原则。
还好顾轻舟已经把l-15猎鹰高教机玩出花来了。
他在伊吾场站飞了接近两个月。
这几天又在航展现场往死里蹬。
这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂于心。