那么大一艘航母在茫茫大海里尚且是个不起眼的小黑点，更别说小小的一架战斗机了。
李路此前并没有进行过超低空掠海飞行的系统训练，那是进阶等级的训练科目。
他现在凭借的是自己的飞行天赋和技术，与对超低空掠海飞行理论、操作要领的独特领悟。
101号歼-6改的飞行高度持续下降，从两百米到一百米，在这个高度上，f-14的机载雷达彻底无法探测了。
李路改平飞机，慢慢把航速提起来，很是感受了一番这个高度的飞行状态。
往下看，似乎伸手就能摸到一翻一涌的浪花。
看了一会儿抬起头来，李路忽然有点恍惚，有那么一个刹那分不清楚天空和海平面了。
他立即摘掉氧气面罩，用力抽了自己几个嘴巴，意识到刚才的是幻觉。
在掠海高度上飞行，飞行员的观感与在高空完全不同。
不单单要注意保持与海面的相对高度，还要时刻区分清楚海平面与天空。
把海平面和天空颠倒过来从而坠海的事故比比皆是。
适应了一下，李路有了“完全掌握”的感觉，他果断地继续下降飞行高度。
开飞机和开车一样，驾驶员的感觉相当重要。
在跑高速的时候，如果觉得无法完全把控车辆，立即从前方岔口驶离为佳，如果感觉良好，那么可以大胆继续提速。
李路适应了当前的飞行状态后，与战机的契合度再次拉满，操纵战机的时候有如臂使指之感。
当飞行高度来到距离海平面五十米的时候，101号歼-6改看上去几乎是贴着海面高速飞行了。
这个飞行高度甚至没有小鹰号的主桅杆高。
独行侠与第二批f-14疯狂寻找，他们甚至认为101号歼-6改坠海失踪了。
超低空飞行的弊端是视野范围极小，李路往前看的时候只能看到十来公里外的海天一线，受地球曲率的影响，在这个距离之外的水面目标是“藏”在海面后面的。
李路只能靠感觉飞了，一边操纵战机一边向前向左向右目视搜索。
小鹰号在向北迎风全速飞行，李路向北掠海飞行。