十一月廿六日，辰时。
当最后一组数据确认无误后，许玄在测试记录上郑重签下自己的名字，盖上了云州铁路总监理的官印。
“大唐金沙江大桥，荷载测试——通过！”
宣告声落，早已准备好的鞭炮炸响，锣鼓喧天。
段纶代表工部，向全体人员宣读了朝廷的嘉奖令。
随后，五万两内帑银的赏赐开始发放，每人按工龄、工种、贡献，分得数额不等的银钱。
酒肉更是堆成了小山，工地变成了欢庆的海洋。
许玄没有参与狂欢，他带着几名核心技师，开始规划立碑事宜。
碑址选在北岸桥头一处天然巨石旁，石质坚硬，背山面水。
碑身拟用整块花岗岩，高九尺，宽四尺，厚一尺二寸，寓意“九州四海，一统贯通”。
碑文由段纶亲自撰写，记述建桥始末，颂扬工匠之功。
而最重要的，是碑阴将密密麻麻刻上所有参与者的姓名——从许玄、段纶这样的官员，到鲁大柱、赵铁牛这样的工匠，再到每一个挑土运石的民夫，一个不落。
“名字按工段排列，每人占一行，小楷镌刻。”许玄对负责刻碑的老石匠嘱咐，“字要清晰，要深，要能经百年风雨。”
“监正放心，俺们一定用心刻，让子孙后代都看得清！”
与此同时，铺轨工作全面展开。
从铁脊山运来的特种钢轨，每根长十丈，重达千斤，通过临时搭建的龙门吊，精准铺设在桥面预留的轨道基座上。
螺栓紧固，枕木铺设，道砟填充……工序有条不紊。
南岸，隧道工程也传来捷报：最长的大凉山三号隧道，在经历三次塌方险情后，终于贯通。
负责爆破的工匠改进了硝化甘油的装药方式，采用“分段微差爆破”，既保证了进度，又将伤亡降到了最低。
十二月初三，第一根钢轨在金沙江大桥上铺设完成。
许玄站在轨道旁，看着那两条笔直延伸的钢铁线条，在冬日的阳光下泛着冷硬的光泽。