他放下杯子，对着坐在对面的董事会秘书说了一句云淡风轻的话：“让公关部准备一份声明，就说高通尊重所有企业的商业选择，但高通的选择也不会变。另外，把我们下一代车载智能座舱芯片的流片时间表单独拉出来，越快越好。”
他还没有死心。
高通的护城河是专利墙，不是材料供应链。
只要下一代芯片能在算力和功耗上继续保持优势，车载智能座舱这块市场就不会从手里飞走。
这是他最后的底线。
而这道底线必须守住，再退一步，便是退无可退。
半导体材料圈的热闹还在发酵，另一边京城的x米科技园里，雷布斯也在因为su7的成绩而稍微松了一口气。
要知道，为了造车，他真的付出了很多。
赌上了自己前半生的人脉和口碑，压上重注。
原本以为还有时间，可以精心地打磨，准备得万无一失之后再上市。
但是谁能想到，在响应了银河科技要求、提升了员工待遇福利薪资之后，员工的工作热情会高涨这么多，su7的完成度也远超工作计划安排。
在这种种原因下，su7比原时空更早面世。
更为让雷布斯惊喜的是，su7的价格因为原材料的原因并不低，基础款35.8万的价格，足以劝退很多人。
毕竟，35.8万，不管是放在2020年，还是接下来的几年，都绝对不是一个小数字，不是一般家庭能轻松承受的。
x米从手机起家，主打的一直是质价比，但su7没有走廉价路线。
这份自信来自产品力，来自支撑产品力的那些技术。
有银河半导体的ai推理芯片、银河能源的玄武电池、鸿蒙车机系统，每一样都是当下全球最顶尖的技术。
而这些技术与几十家国内供应链伙伴一起，构成了雷布斯敢于在这个价位上正面硬刚传统豪华品牌的底气。
这份底气也确实没有让雷布斯失望，su7上市之后的销售成绩也无比亮眼。
发布会结束三分钟后，x米商城后台的数据像被点着了的引线，以一种让人头皮发麻的速度往上蹿。
三分钟，大定破万。