最后是能做到长久形变率稳定，不会因厂房气温起伏轻易弯翘，牢牢守住了车工的高精尺度。
正因为这些无法替代的特长，林伟正手头那十几份新型摇臂车床和龙门磨床的方案图里，对大部分大块框架依旧采取灰铸铁铸件为根基。
至于车床头部的高转速主切削台、导轨滑动轴心、精密进刀机构这类最较真好部位，才会大手笔地采取顶级不锈钢来锻造，彻底绝了几年就磨折坏料的后患。
其实，在六十年代条件下手搓一炉优强不锈钢并不是那么让人抓瞎的事情。
普通钢水在配比时多费点心思：稍加克制会带来硬脆性的高铬元素，将优质纯镍拉升一截，随后在高温池里面加入2%到3%的关键钼素。
有了这一手调整，不锈钢不单具备高强度和不生锈特性，更自带极强的抗酸碱能力。
只要按这套配方投进去，新造出的工业重型磨床运转个七八十年都不会散架。
把这样一炉合格的好钢锻造出来，成本上只会稍微上升这么一点。
这笔多出的本钱，哪怕翻一倍计算，对比从国外用巨额外的外汇去换一堆二手旧货，也便宜到天上去了。
就拿欠下毛熊那八十六亿外债来说，很大一个大头就是当初按高价买下的各型机车工具与旧图纸费用。
在国际贸易领域，一台上样子的进口大机床，买进手里少则十几万，多则甚至能耗上百万好本钱。
在林伟正心里仔细算过一笔现实好账。
掌握了核心材料配方和自制模具流程后，自个手打出一套全新标准大车床，各项本钱压死了都不会超出八九千块。
要说再昂贵的大型数控预备底胚机床，掏上一两万好块，全套架子也能彻底搭稳当。
手握材料自给和完整制造双路线，就是硬气。
不用去找人家买半个高额配件，也用不用去求老外施舍半张老旧工艺说明书。
看着橘亮发白的高温钢水，顺着长槽稳稳灌注进事先备好的铁质砂胎模具内部，林伟正收起长柄耐热钳，舒爽地晃动了几下脖子。
等到这批好钢彻底冷却硬化。
随后就能开启最带感的一幕——为真正具备高超模量和超耐腐蚀极值要求的深水潜艇与特种战车，着手试验更加强力的新特种好钢。