“华国基础设施上来了以后，尤其是村村通工程之后，基本都是大柏油马路，很少有那种回损坏电车的道路。”
“我们的思路，一定要得到根本上的转变。”
“这块是蓝海，高瓴宋以及高瓴宋下面的a0级别车型，是下一阶段你们工作的重点。”
高怀钧看着前面的一众高管，沉声说道。
以前高瓴为了拔升自己的调性，主动避开十八线小城市，但是现在要主动出击，做一个全客群覆盖的公司，自然不可能忽视最关键的县城级的小城市。
一个目的是为了多销售汽车，增加高瓴汽车的保有量。
而另外一个关键因素，就是高怀钧希望高瓴车辆进行思路上的调整，赚钱的重心也从售前转移到售后。
现在华国的新车市场还是处于一个增量市场，每家都能在这个市场混个温饱。
但是几年之后，增量会向存量进行搏杀。
新车的毛利不断下降，卖一台车，甚至是赔钱。
有的4s店，干了一个月，销售就赔了几十万。
但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。
原因就是在于新车后的回厂，回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。
在售后体系里头，赚钱的分为三部分。
最挣钱的是事故车，事故车占售后利润的60%左右，如果售后挣100万，那么三分之二都得是事故车的贡献。
和保险公司关系越好，送修越多，那么这家4s店的售后越挣钱，当然还是需要保证基盘的保有客户足够多。
在事故车环节，像豪华品牌修修补补一台车就是好几万，要是d级车，一个大灯都得7.8万，全是暴利。
其次是维修，在后世的4s店里头，已经不正经的修车，更多的是换件，这换件就相当于卖货，挣着换件的钱，在挣着卖货的钱。
所以有事老话说的好，车买的起，修不起。
最后就是保养，这也是售后挣钱最少的项目，像燃油车的工时费、机油，一套下来，挣个千八百的，对于一些豪华品牌的4s店来说，都是小钱。
所以当伱去保养的时候，服务顾问会在给你做机油升级推荐、空调养护套餐推荐等等其他额外的项目，目的就是在额外多挣点。