所以对于这款产品，很多记者是带有一种莫名的期待感的。
“刚才我放出的是两款非常优秀的友商的全职能suv产品，不过，我们的高瓴问界，可以说是比优秀，更为优秀。”
“同时，在这款产品上，我们也把部分的高瓴仰望的技术运用了上来。”
“也就是使用了猫头鹰增强转向技术。”
“前轮最高转向达到了41.75度，而转弯半径也达到了5.8米。”
“这是非常大的转角，但是带来了非常小的转弯半径。”
“这是我们不仅仅是和大尺寸的suv比，我们就算是和一款宝码的mini比，也是非常具有优势的。”
高怀钧说着，自己就笑了起来。
一款suv比一款女性向的车，这多少有点欺负这款被cue到的产品。
说着，高怀钧就放了四款车的转弯视频。
依次分别是高瓴问界，宝码的mini，奔持gls以及最后的宝码x7。
从中可以很清晰的看得出，高瓴问界和宝码的mini的转弯半径几乎是一致的，而奔持gls以及最后的宝码x7相对而言，就是要转得宽一些了。
“同时，我们也带来一个更狠的。”
“冰雪和砂石路面的灵活掉头，转弯半径降低至3.4米，可以说是爱怎么掉头就怎么掉头了。”
“同时，我们针对图灵底盘还做了一个新的算法系统，dats技术，动力和底盘系统深度协同控制，毫秒级的动态扭矩调节，是的制动刹停丝滑无感，同时我们也是让刹车平顺度，直接是上涨了95%！”
“你只要选择了晕车舒缓模式，就可以很明显地舒缓晕车。”
“请看，这个车刹车不点头，舒适感瞬间提高一个档次。”
听到高怀钧的话，场下迎来了一阵热烈掌声。
不要说普通的汽车了，就算是豪车，刹车性能也是舒适感不足。
急刹的话一顿一顿的感觉，那就得把人给顿吐了。
这样在客户痛点上下功夫的车，才是好车啊！