再干三两年就退休了，罗立豪没有物质上的欲望，事实上现在的干部们还是比较自律的，纯洁许多，重名节的多于重物质的。
出于人情关系，罗立豪愿意帮忙，左右就是当个说客，前提是得把事情讲清楚，像罗富强这样办事是极少的。
其实他冤枉罗富强了，罗富强不是故意瞒着他，而是罗富强也不知道这些情况！
否则他是断然不敢在清关这个关节上给方向机械添堵的。
至于南港远海贸易，一家机械厂委托一家进出口贸易公司办理业务，实在是太普遍了，如何能想到两家企业都是同一个老板？
把事情搞清楚了之后，罗立豪果断把罗富强的委托抛到了脑后，转而热情地和姚远谈起了帕杰罗越野车来。
资源型企业对越野车辆的需求几乎无穷大，因为这一类企业通常需要在没有交通设施的野外进行作业，可靠的运输载具、人员输送车辆就好比血管，源源不断地把作业区需要的物资和人员输送进去，然后把作业区出产的资源源源不断地运输出来……
上一辈子的姚远去过很多油田煤矿，上百万的顶级越野车是当普通的通勤车用的，不是逼格高，也不是因为级别，因为需要频繁通勤的大多数是技术工人甚至普通工人，无他，因为能够适应复杂地形，且可靠！
另一个历史上，三旗公司组装生产的帕杰罗越野车卖到了遥远的大西北油田，而且是油田派人带钱带司机过来提车的！
供不应求得排队！
全国那么多资源型企业，需要多少满足他们需求的高端越野车？
是一个非常非常庞大的数字。
而可以选择的车型太少太少了，一方面是因为西方国家对华夏的封锁，另一方面则是因为这一类车型本身就是小众车。
在当前可以选择的对象里，只有小日本的越野车，这里面只有三种，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰（包括霸道）、日产途乐。
1992年初的华夏，三菱帕杰罗最广为人知，动作最快……
姚远很热情地把罗立豪请进了新修的办公楼，一间面积足有五十平米的厂长办公室里。
帕杰罗不是卖不掉，而是不愁卖，其他人把包销协议视为负担以及未来可能爆发的危机，但是姚远却把这批会源源不断到港的车看作是做人情最好的礼物。
看看罗立豪的样子就知道他们对购买帕杰罗的欲望有多强了。
他不无激动地说，“姚总，看在我们是邻居的份上，你一定要给我们五矿留至少一百辆。”
几个领导想尽办法也搞不到指标，如果他解决了这个问题，可不就证明了工会主席不是吃闲饭的了吗？
国内对铜矿的需求很大，一直处于供不应求的局面，极少可以出口的。搞不来外汇，在进口产品这块，话语权就弱。