再有像华东水灾那样的突然事件，姚远一次性就可以调集近百架飞机进行救灾运输。
这个数据是把新联航排除在外的。
随着那些伊尔-76、图-154、安-124陆续回国归建，其中一部分是归新北航的，届时新北航的货运能力将会是国内所有航司里最强大的。
客运不敢说，但是货运能力，除了空军，没有任何一支航空力量能和新北航比，包括新联航。
新联航不要安-124，因为这种飞机的运营成本太高了，作为大股东，空军难以承受。
林威计算过，安-124一次满油满载起落要花掉150万华夏币的成本，仅仅是油钱、机场服务费等。
安-124可以装200吨油，最大商载是120吨。
如果是短途运输，飞一次亏一次，这种飞机必须执行长途航空运输才有利润可言。新联航很少接货运业务，即便有也是短途的，这种飞机的意义就不大了，反而是各方面都均衡的伊尔-76符合空军的要求。
姚远和林威心里都很清楚，新联航的飞机就是空军的飞机，所以他们是全凭空军安排的。
商业运营的事空军不管，但是空军要用飞机，那是拥有绝对优先权的。
姚远的专机要改装，钟卫国是非常重视的。
因为在海外那些事，姚远个人承担了非常大的风险，而且全都是为了部队扛事。航母、精密机械、武器装备，全都是通过姚远的手弄回来的。
再加上姚远截胡华尔街基金的事，姚远的人生安全是受到了极大的挑战。关于他的人生安全问题，部队是高度重视的。
礼宾部姜勇他们的持枪证怎么办下来的，姚远心里清楚得很。
所以，姚远的两架专机一进长飞厂，钟卫国就安排专门工作小组进驻了长飞厂，全程监督检查整个改装过程，并且明确提出了详细的要求。
比春风集团礼宾部提出的要求都要严格。
姚远有自己的要求。
他提出对波音-747-400要进行增加航程的改进，具体要求是在满油状态下能飞行16000公里。
他这架波音-747-400是买国泰航空的二手货，本身的最大航程就有12000公里，要增加到16000公里并不难。
波音-747-400的后续改进型最大航程达到了15000公里。
这架专机主要是用于国际飞行的，姚远要出国就坐这架飞机。