在老师的指导下，我们没有采用寻常车辆的大车轮，而是采用互相连接的小车轮。
火车框架和铁轨，取得初步成功。
等到蒸汽机项目组，把蒸汽机小型化，并提高蒸汽机的动力。
现在的蒸汽机，已经能带动沉重的火车。
我把蒸汽机装到火车上，经过多次技术改进，现在已经能正常在铁轨上行驶。
它可以拖动五节装满煤的车厢，以三十千米每小时的速度高速行驶。
每节车厢的煤重达四十吨，五节车厢就是两百吨。
一列火车能运输的物资，比一百辆马车还高。
运输布匹棉花这种占地面积大，重量轻的东西。
我们还可以把火车车厢加到二十节。”
苏河听着郭镇山的叙述，他觉得火车已经可以投入使用。
苏河走近火车，在离铁轨两三米处，观看火车的细节。
火车的第一节是巨大的蒸汽机和传动机构。
火车的第二节是大锅炉和运煤车厢，有锅炉工在这里持续给火车添煤。
郭镇山在一旁介绍道:“老师，铁轨宽1828毫米。
这个铁轨宽度，主要是根据蒸汽机的大小决定。
陆金团队研究小型化蒸汽机，现在蒸汽机整体宽度只能减小到3650毫米。
火车厢宽度也是3650毫米。
轨道的宽度，我们经过多轮测试，目的是能让蒸汽火车以最稳定的状态，行驶在轨道上。”
苏河听着铁路轨道的宽度，后世主流的铁路轨道宽度是1435毫米和1524毫米两种。
窄轨有利于节省隧道和桥梁的成本。