销售顾问向萧铭介绍models的优点，其中最大的优点当然是电池，“我们采用松下最新的三元锂电池，续航可以达到450到600公里，在我们的超级充电桩，20分钟可以充一半的电量，60分钟就能充满。家用充电桩大约需要六到十小时。”
萧铭点点头，问道：“要是进行长途旅行呢？”
销售顾问说道：“我们的电量能够维持450到600公里的旅行，在沿路的城市一定能够找到特斯拉的充电桩。在不少加油站目前也配备了标准型号的常规充电桩，能够满足旅程的需求。”
充电问题其实也是电动车发展的一个瓶颈，充电桩充电的速度远远没有加油那么快，要是未来电动车普及之后，按照夏国消费群体的数量，排着队充电可比排队加油要困难的多。况且并不是人人的家里都住别墅或者拥有独立的地下车库可以独自安装充电桩。
销售顾问见萧铭和郑璇雨的穿着和打扮并不像是有钱人，介绍的热情也不那么积极了，最后找个借口去迎接其他的客人。在没有购买计划的顾客这里浪费时间也是在浪费金钱。
萧铭和郑璇雨笑了笑，走出了4s店。
郑璇雨说道：“我怀疑这些顾客购买特斯拉的动机，是为了剩油钱？貌似花一百多万买车的顾客都不会缺这一点油钱吧。为了方便？个人感觉这种车并不适合长途旅行，坐着不舒服，充电也不方便。”
萧铭说道：“又有多少昂贵的东西是实用的呢？面子，面子很重要。”
郑璇雨给自己下了定论，说道：“我个人感觉我还是比较适合在实验室，因为那里的所有东西都有根源可寻。”
随后三人又去了bba和一些国产的电动汽车销售点，目的同样是了解电池。
在电动汽车的领域中，电池的使用通常分为两类。
价格较高的电动汽车会采用松下、三星sdi、lg化学、sk等东洋和南韩的电池品牌。
这几家大概占据了80%的高端汽车市场和30%的中低端汽车市场。
剩下的市场被夏国的电池企业瓜分，分别为byd、宁德时代和其他小厂家。
其中byd除了自身的品牌的汽车以外，还占据了10%的高端市场（宝马有某款电动汽车使用的byd的电池），30%的中低端市场。
宁德市场占据了10%的高端市场和25%的中低端市场。
剩下的市场份额被其他国内厂商占据。
当众人都以为三星、lg等远离了的夏国市场时，其实事实并非如此，大家看到的只是表面现象。
三星和lg失去的不过是部分移动端份额，这只是三星利润中的一部分，更大的利润，例如三星化学、三星半导体等依旧占据着包括夏国在内全球市场的主要位置，为三星贡献着巨额利润。
其中三星sdi只是三星旗下的一个附属部门，类似于华威的某事业部，2019年的利润就有8亿米刀，大部分又sdi的新能源电池业贡献！非常恐怖的盈利能力。
根据萧铭亲自深度调研市场后得出结论，新能源目前才刚刚起步，未来有1一万亿米刀以上的市场，甚至和石油能源业持平。