电动车从量产至今，累积生产了近两万辆。
这些车大部分都在本身和京城消化，四分之一销去了南方。
按照这个发展趋势，明年电动车一条线十万辆的年产能要无法满足市场的需求。
那条闲置的线也该安装启用了。
江宇回忆了一下上一世电动摩托车的情况。
他重生前，国内电动摩托车市场上的两大王牌是雅迪和爱玛。
二零二一年，雅迪年宵1380万辆，是排在第二第三位的爱玛和台铃的销量之和。
与人家年销1380万辆的数量相比，威来现在哪怕再上一条线，也不过年产量才20万辆。
不过此时雅迪的老总董金贵还不知道在干什么，他是二零零一年才开始售卖摩托车的。
爱玛的创始人张健虽然下海比董金贵早，但九九年的时候也不过是在做自行车代加工。
他们开始转行做电动车大概是零四年左右，油价暴涨加上禁摩令的普及，让他们不约而同的看到了商机，开始做电动车。
威来电动车可是比他们早多了，只要威来自己不作死，汲取它们的成功经验，没有理由会不成功。
不过现在油价正是便宜的像水的时候，电动车的销量在消耗方面并没有多大优势，只有本身价格方面的优势，销量不会快速增长，除非有强力的推销手段。
请明星代言。
爱玛零九年豪掷三千万请来了双截棍，迅速抢占市场，一举超过当时的电动车老大新日，成为行业第一一直延续到一六年才被雅迪取代。
明星效益还是非常有用的。
请明星请谁呢？
九十年代，明星影响力最大的自然是港台明星。
刚才明星里尤以龙哥最为有名。
请他拍个广告要多少钱？
江宇记得零三年龙哥为一个摩托车品牌拍了一个广告，不过六十万而已。